[实用新型]变速箱冷却系统及汽车

说明书

一种变速箱冷却系统，包括散热器、散热器出水管装置和变速箱油冷器，变速箱油冷器和散热器出水管装置位于散热器的一侧且靠近散热器，散热器包括出水口，散热器出水管装置包括四通水管，出水口与四通水管相连，变速箱油冷器与四通水管相连，四通水管包括活动阀，活动阀设置在四通水管内，活动阀控制变数箱油冷器的冷却液的进、出。本实用新型的变速箱冷却系统能能保证变速箱在极端工况下能维持正常工作的油温，并且冷却效率高，有利于变速箱热机。本实用新型还涉及一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种变速箱冷却系统及汽车。

背景技术

由于自动挡的操作便利等原因，自动挡燃油车越来越受消费者青睐，因此，许多汽车车型配置了自动变速箱。然而自动变速箱的工作原理与手动变速箱有很大的差异，自动变速箱的大量操作机构由液压系统驱动，其发热量远大于手动变速箱，所以为了保证自动变速箱的工作可靠性，自动变速箱配置有变速箱油冷器，对变速箱内部的机油进行冷却，保证变速箱工作时的油温在适宜的温度范围内。

一般自动挡燃油车变速箱油冷器的冷却形式包括装配在散热器水室内的水冷式和装配在发动机散热器前的风冷式，水冷式无法应对高负荷工况或者高扭矩增压的发动机，风冷式有变速箱暖机不利和加大发动机散热器风扇的负荷等缺点；另外，这两种冷却形式的变速箱的冷却管路一般成本较高，并且多采用金属管进行连接；变速箱冷却管路多数连接暖风系统或者发动机机油冷却系统，前者容易使变速箱采暖不足，后者容易造成发动机的机油在某些工况下超温。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱冷却系统及汽车，能保证变速箱在极端工况下能维持正常工作的油温，并且冷却效率高，有利于变速箱热机。

一种变速箱冷却系统，包括散热器、散热器出水管装置和变速箱油冷器，变速箱油冷器和散热器出水管装置位于散热器的一侧且靠近散热器，散热器包括出水口，散热器出水管装置包括四通水管，出水口与四通水管相连，变速箱油冷器与四通水管相连，四通水管包括活动阀，活动阀设置在四通水管内，活动阀控制变数箱油冷器的冷却液的进、出。

进一步地，所述散热器还包括第一水箱、第二水箱、芯体、密封棉和悬垫，第一水箱位于芯体的一侧，第二水箱位于芯体的另一侧，芯体与第一水箱和第二水箱相连，密封棉设置在芯体上，悬垫设置在第一水箱和第二水箱上。

进一步地，所述散热器还包括进水口和除气口，进水口和除气口设置在第一水箱上，出水口设置在第二水箱上，出水口位于进水口的下方，除气口位于进水口的上方。

进一步地，所述出水口和所述进水口的内径小于29mm，除气口的内径小于2mm。

进一步地，所述四通水管还包括主通管、第一侧管和第二侧管，主通管的一端与出水口相连，第一侧管、第二侧管位于主通管的一侧且与主通管相连，主通管的管口内径为30mm，第一侧管和第二侧管的管口内径为14mm。

进一步地，所述四通水管还包括第一限位元件、第二限位元件和弹性元件，活动阀、第一限位元件、第二限位元件和弹性元件设置在主通管内，第一限位元件位于主通管的一端，第二限位元件位于主通管的另一端，活动阀位于第一限位元件与第二限位元件之间且与第一侧管、第二侧管相对，弹性元件位于第一限位元件与活动阀之间。

进一步地，所述活动阀包括第一阻尼体、第二阻尼体、连接件和挡块，连接件连接在第一阻尼体与第二阻尼体之间，挡块设置在第一阻尼体、第二阻尼体的边缘上且靠近第一侧管和第二侧管。

进一步地，所述第一阻尼体和所述第二阻尼体上设有通孔，通孔均匀分布。

进一步地，所述散热器出水管装置还包括油冷器进水管和油冷器出水管，油冷器进水管的一端与第一侧管相连，油冷器进水管的另一端与变速箱油冷器的进水口相连，油冷器出水管的一端与第二侧管相连，油冷器出水管的另一端与变速箱油冷器的出水口相连，油冷器出水管和油冷器进水管的内径为16mm～18.5mm。