[实用新型]一种地铁隧道区间电缆敷设运输装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁隧道区间电缆敷设运输装置，其包括设置在底部的支承钢架，所述支承钢架底端螺栓连接有若干脚轮，所述支承钢架1的顶端螺栓连接有电缆承载钢架，所述电缆承载钢架上螺栓连接有电缆提升滚动组件。此装置通过利用支承钢架、脚轮、电缆承载钢架、电缆提升滚动组件通过螺栓螺母连接组装而成，拆卸维修灵活方便，相比较传统的电缆敷设运输方法，该装置能够大大节约劳动力，明显降低工人劳动强度，大大缩短电缆长距离二次搬运时间，可广泛应用于地铁隧道区间的长距离电缆敷设运输。此实用新型用于地铁隧道施工工程中的电缆敷设及运输技术领域。

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道施工工程中的电缆敷设及运输技术领域，特别是涉及一种地铁隧道区间电缆敷设运输装置。

背景技术

电缆的敷设方式从传统的人工盘电缆、拉电缆的方式发展到利用敷设设备装置进行敷设运输，其施工效率大大得以提高。在地铁区间施工电缆的运输和敷设可使用大型动力轨道火车，但是由于大型动力轨道火车租赁费用高且机电安装在区间施工，使用电缆相对比较零散，从经济性考虑不合适使用大型动力轨道火车。因此，地铁区间机电安装电缆的运输和敷设适合采用人力电缆运输敷设工具。由于地铁区间轨道大多是带有坡度的，在运输过程中不能确保小车的平稳性和速度，很容易因速度过快而失去对小车的控制，从而导致翻车或伤害工人的人身安全。

因此，在面对工期要求日益紧张、区间运输条件差的施工环境下，迫切需要采用一种施工效率高、安全、经济的电缆敷设运输装置，以在保证工人人身安全的前提下，提高施工效率，以达到缩短施工工期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全可靠、结构简单、施工效率高的地铁隧道区间电缆敷设运输装置。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种地铁隧道区间电缆敷设运输装置，其包括设置在底部的支承钢架，所述支承钢架底端螺栓连接有若干脚轮，所述支承钢架的顶端螺栓连接有电缆承载钢架，所述电缆承载钢架上螺栓连接有电缆提升滚动组件。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括刹车装置，所述刹车装置螺栓固定在支承钢架的底部。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述刹车装置包括与支承钢架螺栓连接的支撑座，所述支撑座上水平贯穿设置有位于脚轮一侧的刹车连接杆，所述刹车连接杆一侧安装有刹车片，所述刹车连接杆另一侧设置有与刹车连接杆间隔分开的推杆钢板，所述推杆钢板设置在一连接杆的一端，所述连接杆的另一端安装有刹车手柄，所述推杆钢板可移动与刹车连接杆接触，所述支撑座内设置有安装在刹车连接杆上的回位弹簧和限位器，所述回位弹簧一端固定在支撑座内壁，另一端固定在限位器上。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述支承钢架包括相对设置的第一支承、安装在两所述第一支承之间的第二支承、安装在两所述第一支承之间的第三支承，所述第二支承焊接固定在第一支承一端，所述第三支承螺栓固定在第一支承另一端。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，两所述第一支承的底部均焊接固定有三块相对设置的脚轮安装板，各所述脚轮安装板上均设置有螺纹安装孔，两所述第一支承的下方均焊接固定有安装刹车装置的吊耳。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第二支承和或第三支承上设置有绑扎绳索的牵引环，所述第二支承两端焊接固定有连接件。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述电缆承载钢架包括相对设置在支承钢架上的底板，两所述底板与支承钢架螺栓固定，两所述底板上均焊接固定有间隔设置的立柱，各所述立柱上均间隔设置有固定电缆提升滚动组件的螺栓固定孔。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，同一所述底板上的两根立柱的顶端固定有顶梁，两所述顶梁之间螺栓连接有稳定梁。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括用于加固的拉杆，所述拉杆的两端分别与顶梁和支承钢架螺栓连接。