[发明专利]渗碳用钢板和渗碳用钢板的制造方法

说明书

本发明提供：成型性和渗碳后的韧性更优异的渗碳用钢板和其制造方法。一种钢板，其以质量％计含有C：0.02％以上且小于0.30％、Si：0.005％以上且0.5％以下、Mn：0.01％以上且3.0％以下、P：0.1％以下、S：0.1％以下、sol.Al：0.0002％以上且3.0％以下、N：0.0001以上且0.035％以下，余量为Fe和杂质，铁素体的平均晶粒直径小于10μm，碳化物的平均圆当量直径为5.0μm以下，长宽比为2.0以下的碳化物的个数比率相对于全部碳化物为80％以上，在铁素体晶粒内存在的碳化物的个数比率相对于全部碳化物为60％以上，从钢板的最表面至沿深度方向距该钢板的最表面的距离为50μm的位置为止的区域中的平均氮浓度为0.040质量％以上且0.200质量％以下。

技术领域

本发明涉及渗碳用钢板和渗碳用钢板的制造方法。

背景技术

近年来，对于汽车的齿轮、离合器板、减震器等机械结构部件，不仅要求耐久性高，还要求能廉价制造。一般来说，作为这些部件的制造方法，进行了使用热锻造材的切削和渗碳处理。然而，面对成本降低的要求提高，推进了如下技术的开发：将热轧钢板、冷轧钢板作为坯料，进行冷加工，成型为构件的形状后，进行渗碳处理。冷加工中，将坯料冲裁，接着，经过弯曲加工、深拉加工、扩孔加工等成型为构件。此时，对于加工中使用的渗碳用钢板，要求最基本的变形模式即弯曲性良好。进而，对于变矩器的减震器等之类的汽车部件，要求韧性等优异的耐冲击特性。从上述观点出发，近年来，提出了各种技术。

例如以下的专利文献1中提出了如下技术：由铁素体和珠光体构成热轧钢板的组织，之后，实施球状化退火，使碳化物球状化。

另外，以下的专利文献2中提出了如下技术：在控制碳化物的粒径的基础上，控制铁素体晶界的碳化物的个数相对于铁素体晶粒内的碳化物的个数的比率，进一步控制作为母相的铁素体的晶粒直径，从而提高渗碳后的构件的冲击特性。

另外，以下的专利文献3中提出了如下技术：在控制碳化物的粒径和长宽比、以及作为母相的铁素体的晶粒直径的基础上，进一步控制铁素体的长宽比，从而提高冷加工性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3094856号公报

专利文献2：国际公开第2016/190370号

专利文献3：国际公开第2016/148037号

发明内容

发明要解决的问题

上述机械结构部件，为了提高强度，要求淬透性。即，对于机械结构部件中使用的坯料要求维持淬透性、且确保成型性。进而，对于渗碳后的机械结构部件，要求耐冲击特性(特别是渗碳后的韧性)。

然而，上述专利文献1的以碳化物的显微组织控制为主体的制造方法中，可以改善以会因冷加工而导入的龟裂为起点的耐冲击特性，但无法期望提高渗碳后的韧性的效果。另外，上述专利文献2中提出的以碳化物和铁素体的显微组织控制为主体的制造方法中，成型性得到改善，但是用于汽车的变矩器的减震器等那样的以高水平要求耐冲击性的特定的汽车部件的情况下，为了得到更优异的韧性，尚有改善的余地。进而，通过使用上述专利文献3中提出的技术，从而成型性得到改善，但是用于汽车的变矩器的减震器等那样的以高水平要求耐冲击性的特定的汽车部件的情况下，为了得到更优异的韧性，尚有改善的余地。如此，以往提出的技术中，在担保渗碳用钢板的成型性、淬透性且得到渗碳后充分的韧性的方面尚有改善的余地，因此，特别是对于变矩器的减震器部件等之类的、以高水平要求耐冲击性的特定的汽车部件，寻求能更适合应用的渗碳用钢板。

因此，本发明是鉴于上述问题而作出的，本发明的目的在于，提供：成型性、和渗碳后的韧性更优异的渗碳用钢板和其制造方法。