[发明专利]集成车载充电机电路及制造方法、集成车载充电机

说明书

本申请公开了一种集成车载充电机电路及制造方法、集成车载充电机，当控制单元的固定端与第一选择端连接时，第一处理电路用于将市电的第一部分能量传输到动力电池(600)，第二处理电路用于将市电的第二部分能量传输到低压电池(700)；当控制单元的固定端与第二选择端连接时，第三处理电路用于将动力电池(600)的第一部分能量回馈到动力电池(600)，第四处理电路用于将动力电池(600)的第二部分能量传输到低压电池(700)。通过将市电传输到动力电池和低压电池，动力电池可以将能量传输到动力电池和低压电池，使车载充电机满足未来场景中多样化使用需求。

技术领域

本申请涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种集成车载充电机电路及制造方法、集成车载充电机。

背景技术

近年来，为了保护环境和减少不可再生资源的使用，在汽车制造和应用领域逐渐引入新能源。电动汽车是新能源汽车的主力军，电动汽车又分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。随着新能源汽车逐渐成为未来汽车行业的重要发展方向，车载电子设备(比如DC/DC变换器和集成车载充电机)呈小型化、集成化和高功率密集化的趋势。目前，集成车载充电机电路已实现通过市电为动力电池组或者蓄电池充电的功能，但该功能较为单一，难以满足集成车载充电机在未来场景中的多样化使用需求。

发明内容

本申请实施例提供一种集成车载充电机电路及制造方法、集成车载充电机，用于将市电的能量通过不同的处理电路传输到动力电池和低压电池，以及将动力电池的能量通过不同的处理电路回馈到动力电池和传输到低压电池。

本申请实施例第一方面提供一种集成车载充电机电路，包括原边处理电路、变压器、第一副边处理电路、第二副边处理电路、开关K₁、开关K₂、动力电池、低压电池、控制单元和整流电路，其中：

所述变压器包括原边绕组、第一副边绕组和第二副边绕组，所述控制单元包括固定端、第一选择端和第二选择端，所述第一副边绕组、所述第一副边处理电路、所述开关K₁以及所述动力电池依次连接；所述第二副边绕组、所述第二副边处理电路、所述开关K₂以及所述低压电池依次连接；所述原边处理电路的一端与所述原边绕组连接，所述原边处理电路的另一端与所述固定端连接；所述整流电路的一端与所述第一选择端连接，所述整流电路的另一端与市电连接；所述第二选择端与所述动力电池连接；

所述控制单元用于控制所述固定端与所述第一选择端或所述第二选择端连接，当所述固定端与所述第一选择端连接时，所述整流电路、所述原边处理电路、所述变压器以及所述第一副边处理电路形成的第一处理电路用于将所述市电的第一部分能量传输到所述动力电池；所述整流电路、所述原边处理电路、所述变压器以及所述第二副边处理电路形成的第二处理电路用于将所述市电的第二部分能量传输到所述低压电池；

当所述固定端与所述第二选择端连接时，所述原边处理电路、所述变压器以及所述第一副边处理电路形成的第三处理电路用于将所述动力电池的第一部分能量回馈到所述动力电池；所述原边处理电路、所述变压器以及所述第二副边处理电路形成的第四处理电路用于将所述动力电池的第二部分能量传输到所述低压电池；

所述开关K₁用于控制所述第一处理电路及所述第三处理电路的导通或断开；所述开关K₂用于控制所述第二处理电路及所述第四处理电路的导通或断开；

所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总漏感与所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总宽度成反比例关系。

结合本申请第一方面，在本申请第一方面的第一种可能的实现方式中，所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总漏感与所述原边绕组、所述第一副边绕组以及所述第二副边绕组的总宽度的关系式为：