[发明专利]具有用于反压板的至少一个固定元件的、用于机动车的动力传动系的离心式离合器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离心式离合器，具有输入部分和相对于所述输入部分同轴地并且能转动地设置的输出部分和在所述输入部分和所述输出部分之间能根据离心力切换的摩擦单元，其中所述摩擦单元包括与所述输入部分抗扭地连接的第一摩擦元件和与所述输出部分的板簧芯抗扭地连接的第二摩擦元件，所述第一摩擦元件和所述第二摩擦元件在轴向方向上交替地层状地设置，并且为了闭合所述离心式离合器借助于至少一个根据离心力切换的切换装置能进行摩擦接合，并且能被朝向反压板夹紧，其中所述板簧芯具有至少一个固定元件，所述固定元件延伸穿过所述反压板并且所述反压板借助于卡环固定在所述固定元件上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离心式离合器。离心式离合器用于在机动车例如摩托车、轻便摩托车或双轮踏板车的动力传动系中尤其在机动车起动过程期间补偿驱动器转速和变速器转速。

背景技术

对此，例如层状的并且与离心式离合器的输入部分和输出部分转动配合地连接的摩擦元件在离心力作用下夹紧，使得在输入部分和输出部分之间在离心力足够的情况下调节摩擦配合并且传递扭矩。通常，通过根据离心力的、从在斜坡装置之间设置的例如为离心块的离心体径向向外移动来实现摩擦元件的夹紧，使得可轴向移动的盘部分直接或间接地克服弹簧作用地预紧盘元件，使得随着离心体径向向外移动的增加，摩擦配合例如在起动过程期间随着输入部分的转速增加而增大，并且连续的扭矩从输入部分传递到输出部分上。

这种离心式离合器能够与自动变速器，例如能无级调节的变速器(CVT，无级变速器)组合。从WO 2015/135540A1中例如已知离心式离合器，所述离心式离合器具有离心式离合器中的、根据离心力切换的、用作为起动元件的切换装置，并且附加地具有能由司机操纵的分离设备作为切换离合器，所述分离设备抵抗离心力断开闭合的离心式离合器和闭合离心式离合器。在此，由根据离心力切换的切换设备在离心力的影响下在驱动器的相对高的转速的情况下才闭合被闭合的离心式离合器，以便能提供所需的起动扭矩。然而在转速下降时，在转速相对高时，离心式离合器由此断开，使得在转速低时在高于驱动器的怠速转速时，在机动车还在行驶时不提供驱动器的扭矩。

因此也已知离心式离合器，其输出部分具有根据离心力切换的第二切换装置。由此不仅实现在驱动器高转速时起动机动车，而且实现在低转速时例如在部分负荷运行时的行驶，其方式在于：在转速更低时才实现取决于离心力地分离离心式离合器。对此，输入部分以已知的方式具有(驱动器侧)根据离心力切换的第一切换装置，并且附加地输出部分具有(变速器侧)根据离心力切换的第二切换装置。两个根据离心力切换的切换装置用轴向力加载摩擦元件，以便形成摩擦配合。这意味着，随着输入部分转速增大并且随着输出部分转速增大，即在机动车行驶时，离心式离合器根据离心力即根据变速器的和驱动器的转速闭合，直至例如在达到驱动器的怠速转速时并且在机动车基本上静止时，摩擦离合器又被断开。因此在机动车静止时，在相对高的转速的情况下进而为了足够的功率的迅速的起动闭合离心式离合器。通过在机动车行驶时借助于(变速器侧的)第二切换装置附加地加载摩擦元件，离心式离合器在起动过程期间保持闭合，直至转速低于离合器转速或者至少在滑行运行中还传递扭矩。然而这种离心式离合器不利的是其高的安装耗费。

发明内容

因此本发明的目的在于：至少部分地解决关于现有技术描述的问题并且尤其提出如下离心式离合器，所述离心式离合器能以更少的安装耗费安装。

该目的借助根据独立权利要求的特征的离心式离合器实现。离心式离合器的其他有利设计方案在从属权利要求中给出。需要指出：在从属权利要求中逐个列出的特征能以任意技术上有意义的方式彼此组合并且限定本发明的其他设计方案。此外，在权利要求中给出的特征在说明书中详细明确地说明和阐述，其中示出本发明的其他有利设计方案。