[发明专利]用于机动车的混合动力模块和驱动系和用于组装驱动系的方法

说明书

混合动力模块(10)包括插入式模块(40)，该插入式模块具有基本上旋转对称的片载体(90)和至少两个离合器装置(50、70、80)，离合器装置(50、70、80)分别具有至少一个片组(51、71、81)，由片组分别有至少一个片抗扭矩地与携动件装置(100)连接，片载体(90)基本上具有由两个旋转对称地布置的空心柱体(93、95)组成的空心环形柱体的形状，并且携动件装置(100)在被片载体(90)在径向上隔开的空间中布置在空心环形柱体的径向间隔开并且彼此面对的内侧中的至少一个内侧上；以及混合动力模块包括电机(20)，该电机的转子(22)抗扭转地与转子载体(30)连接，转子载体(30)抗扭转地与插入式模块(40)耦合，使得由电机(20)的转子(22)施加的扭矩能传递到插入式模块(40)上，混合动力模块(10)还具有壳体部件(31)，并且转子载体(30)借助于至少一个径向轴承支承在壳体部件(31)上，并且混合动力模块(10)具有间隔元件(150)，该间隔元件轴向地贴靠在径向轴承上并且阻止径向轴承在轴向方向上的平移的自由度。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的混合动力模块和一种用于机动车的驱动系，所述混合动力模块用于耦接内燃机以及变速器，所述驱动系具有内燃机和根据本发明的混合动力模块。此外，本发明涉及一种用于组装根据本发明的驱动系的方法。

背景技术

目前能获得的、能够通过将内燃机耦接到机动车的驱动系上使电动机运行与内燃机运行相组合的混合动力模块通常具有电动机、分离离合器、该分离离合器的操作系统、轴承和壳体部件，所述壳体部件将三个主要部件连接成一个功能单元。

电动机能够实现电动行驶、对内燃机运行进行功率增加和余能再利用。分离离合器及其操作系统负责内燃机的耦接或脱耦。当混合动力模块与双离合器组合为使得混合动力模块在扭矩传递方向上处于内燃机和变速器之间时，内燃机、混合动力模块、双离合器及其操作系统和变速器必须在车辆中相继地或并排地布置。

这样定位的混合动力模块也表示为P2混合动力模块。然而，这种布置尤其经常导致严重的安装空间问题，这些问题也会影响或者说妨碍装配。

由DE 10 2009 059 944 A1已知一种混合动力模块，其在电机的转子内部具有分离离合器。双离合器装置的子离合器轴向错开地布置在电机的转子旁边，因此也布置在分离离合器旁边。在此，所述子离合器径向地彼此嵌套。用于单独的离合器的操作系统轴向错开地布置在这些离合器旁边。

DE 10 2007 008 946 A1说明了一种用于具有混合动力驱动的车辆的多式离合器。在该混合动力模块中，两个摩擦离合器布置在被电机的转子包围的空间内部。混合动力模块中提供的安装空间很大程度上通过所使用的电机及其板材组预给定。

发明内容

由此出发，基于本发明的任务是提供一种用于机动车的混合动力模块和驱动系，它们将小的安装空间与长的寿命和简单装配或者说保持小的公差的可行性相组合。

该任务通过根据本发明的混合动力模块、通过根据本发明的驱动系以及通过根据本发明的用于组装驱动系的方法解决。

权利要求的特征能够以任何技术上有意义的方式组合，其中，为此也能够参考以下说明中的阐述以及附图中的特征，它们包括本发明的补充性的构型。轴向和径向的方向说明涉及所提到的组件的共同的旋转轴线。因此，轴向方向正交于片的摩擦面定向。