[发明专利]内燃机起动辅助机构

说明书

具备：弹性部件(3)，安装在沿内燃机旋转方向的起动装置侧部件(1)的第一支承部(1b)与内燃机侧部件(2)的第二支承部(2b)之间，具有向内燃机旋转方向(10)的作用力；内燃机侧部件的止动部(2c)；以及起动装置侧部件的抵接部(1c)，与止动部相比配置于内燃机旋转方向的后侧，起动装置侧部件向与内燃机旋转方向相反的方向旋转时能够在与止动部之间形成间隙(12)，并且起动装置侧部件向内燃机旋转方向旋转时能够与止动部接触，起动装置侧部件反向旋转后向内燃机旋转方向旋转时，使抵接部与止动部接触，而对起动装置侧部件的旋转加上弹性部件的作用力的旋转，起动装置侧部件与内燃机侧部件一体旋转。

技术领域

本发明涉及一种内燃机起动辅助机构，其能够适用于带旋转电机的动力传递装置等，该旋转电机集成了车辆的交流发电机所具有的发电功能以及起动电机所具有的发动机起动功能。

背景技术

以往，作为用于车辆的发电装置，已知一种如图11所示，与设置于内燃机101的曲轴端102的带轮103通过V带104连接的交流发电机105。

另外，已知存在对交流发电机105附加驱动功能、热机时(暖机后)能够使内燃机起动(参照专利文献1～3的ISG)进而在车辆行驶时进行驱动力的辅助的装置等。

专利文献1：日本专利第4782348号

专利文献2：日本专利第4787242号

专利文献3：日本特表2009-508464号

发明内容

然而，根据所述的内燃机起动方法，有时冷机时不能起动。作为其主要原因被列举的有：冷机时，随着内燃机的润滑油温度下降而润滑油的粘度增加，起动时的搅拌阻力变大，并且V带104和带轮103之间的摩擦系数降低，在V带104和带轮103之间产生滑动，不能将交流发电机105的旋转驱动力传递到内燃机101等。

鉴于这种问题，在具备如上所述的装置的车辆中，为了在冷机时也能够应对内燃机起动，除了交流发电机105之外还必须具备起动机106。另外，在图11中，107是环形齿轮，108是变矩器等起步装置，109是变速器。

因此，本发明的目的在于解决上述问题，提供一种内燃机起动辅助机构，其不使用V带和带轮而连接内燃机和起动装置，即使在冷机时特别是在-20℃～-30℃等极低温时等条件下也能够可靠地起动。

为了达到上述目的，根据本发明的一个方式，提供一种内燃机起动辅助机构，其具备：弹性部件，安装在起动装置侧部件的第一支承部与内燃机侧部件的第二支承部之间，具有向所述内燃机旋转方向施加的作用力，在此，起动装置侧部件的第一支承部和内燃机侧部件的第二支承部分别沿内燃机旋转方向设置；

止动部，配置在与内燃机的输出轴一体旋转的所述内燃机侧部件；以及

起动装置侧部件的抵接部，与所述内燃机侧部件的所述止动部相比配置于所述内燃机旋转方向的后侧，所述起动装置侧部件向与所述内燃机旋转方向相反的方向旋转时，能够在与所述内燃机侧部件的所述止动部之间形成间隙，并且所述起动装置侧部件向所述内燃机旋转方向旋转时，能够与所述内燃机侧部件的所述止动部接触，

所述起动装置侧部件先向与所述内燃机旋转方向相反的方向旋转规定角度使所述弹性部件收缩后再向所述内燃机旋转方向旋转时，使所述起动装置侧部件的所述抵接部与所述内燃机侧部件的所述止动部接触，从而除了由所述起动装置侧部件产生的所述内燃机旋转方向的旋转之外，还加上由所述弹性部件的所述作用力产生的所述内燃机旋转方向的旋转，所述起动装置侧部件与所述内燃机侧部件一体地向所述内燃机旋转方向旋转。