[发明专利]用于混合动力车辆的变速器的结构、驱动传动系和混合动力车辆

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器(G)的结构以及具有这样地构成的变速器(G)的驱动传动系或混合动力车辆，混合动力车辆具有与混合动力车辆的行驶方向(x)成横向地定向的驱动传动系，变速器(G)具有驱动轴(G1)、中间轴(G3)、差速器(A)以及正好一个设立用于驱动混合动力车辆的电机(E)，电机具有可转动的转子以及抗转动的定子；驱动轴(G1)、中间轴(G3)、差速器(A)和电机(E)的转子具有彼此轴线平行地设置的转动轴线(G1a、G3a、Aa、Ra)；变速器(G)设立用于，在驱动轴(G1)和与驱动轴(G1)同轴地设置的从动轴(G2)之间提供不同的传动比；转矩在从动轴(G2)与差速器(AG)之间经由中间轴(G3)传递；转子要么与驱动轴(G1)、要么与变速器(G)的另外的轴(Gx)经由恒定的传动比持久地连接，所述另外的轴参与变速器(G)的传动比的形成；并且中间轴(G3)的转动轴线(G3a)在空间上设置在一条在驱动轴(G1)的转动轴线(G1a)与差速器(A)的转动轴线(Aa)之间的连接线(1)的下方，并且转子的转动轴线(Ra)在空间上设置在该连接线的上方。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的变速器的结构，该混合动力车辆具有与混合动力车辆的行驶方向成横向地定向的驱动传动系。本发明还涉及一种驱动传动系以及一种具有变速器的混合动力车辆，该变速器展示出这样的结构。

背景技术

本申请人的专利申请DE102013215114A1说明一种用于机动车的混合驱动装置，该混合驱动装置与机动车的行驶方向成横向地定向。内燃机经由离合器与有级自动变速器的输入轴连接，该有级自动变速器的输出轴驱动差速器的冠状齿轮。电机与输入轴、输出轴和差速器以轴线平行的方式设置，并且经由两个齿轮与行星齿轮传动装置的齿圈连接，该行星齿轮传动装置与输出轴同轴地设置。在此没有公开各部件的具体的空间布置。

专利文献DE112008001374T5说明一种混合驱动装置，其包括与内燃机连接的输入轴、与输入轴以轴线平行的方式设置的电机以及与输入轴同轴地设置的变速器，该变速器的输出轴经由副轴驱动差速器。电机经由减速机构与变速器输入轴连接，变速器输入轴经由离合器与所述输入轴连接。在此，副轴的转动轴线在空间上处于一条在输入轴的转动轴线与差速器的转动轴线之间的连接线的上方。电机在空间上直接地设置在输入轴上方。这种布置导致不期望地大的结构空间需求，因为电机完全设置在其余部件的上方。

专利文献WO2012/117501A1公开一种用于混合驱动传动系的CVT变速器。输入侧的摩擦轮与内燃机的输出轴同轴地设置，并且输出侧的摩擦轮与之以轴线平行的方式设置。电动机与各摩擦以轴线平行的方式设置并且经由副轴作用到输入侧的摩擦轮上。差速装置与各摩擦轮以及电动机以轴线平行的方式设置。输出侧的摩擦轮与差速装置经由齿部直接地作用连接。电动机在空间上设置在差速装置上方，并且与两个摩擦轮重叠。这种布置也具有大的结构空间需求，因为形成传动比的各摩擦轮要被强制地设置在两个轴上。电动机要大部分地设置在其余部件上方。

专利申请EP1440833A2说明一种用于混合驱动装置的变速器，该变速器具有第一和第二马达-发电机，它们经由具有总共四个轴的行星齿轮传动装置相互作用。因此，在变速器的输入元件与输出元件之间的传动比能无级地调节。输出元件经由中间轴与差速器连接。马达-发电机之一的转动轴线在空间上设置在输入元件的转动轴线的上方。中间轴的转动轴线在空间上设置在输入元件的转动轴线和差速器的转动轴线下方。由于总共两个马达-发电机，对于这样的变速器，高的空间需求是需要的。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种用于变速器的结构，其优点在于小的结构空间需求。

所述目的通过在权利要求1中说明的变速器结构达到。一些有利的方案由从属权利要求、说明书和附图得到。