[发明专利]电蓄能单元

说明书

本发明涉及一种用于机动车的电蓄能单元(1)，该电蓄能单元具有：壳体(2)，该壳体确定内部空间(23)，在该内部空间中容纳有蓄能单元(1)的电化学部件；和延伸通过内部空间的管道(6)，通过该管道能引导冷却或加热介质通过内部空间(23)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的电蓄能单元和一种用于使电蓄能单元运行的方法。尤其是，本发明涉及一种这样的用于给机动车的电驱动设备供电的蓄能单元。

背景技术

在现有技术中，电蓄能单元是普遍已知的并且在机动车中作为用于电驱动设备的电蓄能器的一部分使用。

为了使电蓄能器的蓄能单元跨越其使用寿命可靠地工作，必需的是，例如在机动车运行期间冷却蓄能单元或者在起动阶段中必要时加热蓄能单元。

为了实现这一点，在现有技术中使用具有相应的冷却/加热元件的冷却/加热系统，这些冷却/加热元件在空间上设置在蓄能单元或者整个蓄能器的外侧上。这样的冷却/加热系统连同其冷却/加热元件占据机动车之内的宝贵的结构空间。

发明内容

在此背景下，本发明的目的在于，实现一种电蓄能单元和一种相应的用于使蓄能单元运行的方法，所述蓄能单元和方法允许优化结构空间。

所述目的利用一种按照权利要求1所述的电蓄能单元和一种按照权利要求10所述的方法实现。进一步优选的实施方式是各从属权利要求的技术方案。

按照本发明的一个方面，用于机动车的电蓄能单元包括：壳体，该壳体确定内部空间，在该内部空间中容纳有蓄能单元的电化学部件；和延伸通过内部空间的管道，通过该管道能引导冷却或加热介质通过内部空间。

按照本发明的电蓄能单元尤其是涉及这样的形成用于机动车电驱动设备的电蓄能器一部分的电蓄能单元。优选地，一个这样的蓄能器由多个存储模块构成，其中所述存储模块中的每个存储模块又包括多个按所希望的配置组接的按照本发明的蓄能单元。

所述电化学部件优选涉及两个电极带的构造，所述两个电极带分别与一个相应的电极电连接并且通过分隔件彼此隔开。所提到的各电极例如由铜或铝构成并且与相应的接触导通极电连接，该接触导通极在电蓄能单元之外是可接近的用以连接蓄能单元。

至少各电极带和分隔件优选在内部空间中具有卷绕的结构，通过将各电极带和分隔件在壳体之外彼此平放并且共同卷起来得到该卷绕的结构。然后将由此在壳体之外得到的卷绕的结构接着装入该壳体的内部空间中。

优选地，按照本发明的电蓄能单元是锂离子蓄能单元。在这种情况下，所述电极带之中的一个电极带是过渡金属结构并且所述电极带之中的另一个电极带是碳结构，两结构通过分隔件彼此隔开。此外，在壳体的内部空间中填充有非水性的电解质溶液，该电解质溶液能实现在电蓄能单元充电/放电时锂离子迁移。

按照本发明，所提到的管道延伸通过蓄能单元的壳体的内部空间，从而能引导冷却/加热介质通过蓄能单元的内部空间。所提到的介质优选是冷却液。通过管道按照本发明布置在壳体之内，在蓄能单元之外的宝贵的结构空间供其他部件使用，亦即按照本发明能实现优化结构空间。

此外，通过按照本发明布置管道，冷却/加热介质被引导到蓄能单元的需要冷却或需要加热的重要区域。这例如对蓄能单元的使用寿命产生积极作用并且能实现避免由制冷引起的能量范围损失。

优选地，按照本发明的电蓄能单元构造为，使得所述管道直线地或弯曲地延伸通过内部空间。

优选地，所述管道由不导电或导电能力差的材料形成。

对此的例子是塑料、亦或例如钛。特别优选的是导电能力小于等于2.8*106S/m的材料。