[发明专利]提升运输集装箱有效
申请号: | 201880012460.2 | 申请日: | 2018-02-08 |
公开(公告)号: | CN110446678B | 公开(公告)日: | 2022-10-21 |
发明(设计)人: | M.克莱夫-史密斯;E.H.雷诺兹 | 申请(专利权)人: | 博落集装箱系统有限公司 |
主分类号: | B66C1/10 | 分类号: | B66C1/10 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 张一舟;谭祐祥 |
地址: | 英国沃*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 提升 运输 集装箱 | ||
一种适配器(50),所述适配器包括一对提升梁(2、2')以用于以并排配置提升两个或更多个运输集装箱(9),每个集装箱具有设有提升/紧固插口的角配件(8)。每个提升梁被设计成横跨待提升的所述集装箱顶部的一端延伸,并且具有被设计成连接到在所述集装箱顶部中设置的所述提升插口的连接器(4)对。每个提升梁、或在所述提升梁之间延伸的连接梁(21)具有用于与相关的起重机或提升机可拆卸连接以提升所述适配器和所述集装箱的插口。每个提升梁也是可连续延伸的部件,其具有可相对于彼此移动的第一部分(7)和第二部分(5、6)以及连接在这些梁部分之间的致动器装置(15、16),使得所述部分可以相对于彼此移动以改变每个提升梁的有效长度,以便使得不同数量的集装箱能够在所述提升梁下方以并排配置提升或者所述集装箱之间的间隔能够在所述集装箱的一端或两端处改变。每个提升梁的所述第一部分可位于中心,并且两个第二部分可以突出超过所述第一部分的相应端部并且可通过所述致动装置相对于所述中心第一部分伸缩地移动。
技术领域
本发明涉及在装载和卸载船舶和车辆期间使用装配有提升吊具布置的起重机和提升机来提升运输集装箱的系统。有4种常见类型的吊具布置。这些布置中的每一个经由头部滑车或框架连接到起重机,该头部滑车或框架承载滑轮,螺纹钢丝绳围绕这些滑轮,从而将头部滑车和吊具及其负载提升到安装在起重机结构上的吊车。头部滑车形成起重机机械的主要部分,并且通常可以从头部滑车移除吊具,尽管这是耗时的运动。理想情况下,在正常操作中,由于复杂性和所需的手动技能,不期望在操作轮班期间改变吊具。
背景技术
吊具(主要是单吊具)也可以装配到其他类型的处理机器,诸如吊臂起重机、龙门起重机、叉车、跨运车和正面吊运机,其已经知道与吊具的液压头部滑车连接以用于其操作。
例如,单个集装箱可以由从起重机悬挂的矩形框架或单个吊具提升,该吊具具有连接器,这些连接器连接到集装箱的顶角配件中的插口。它们可以纵向伸缩,从而使不同长度的集装箱(最常见的是20英尺和40英尺长)能够进行顶部处理。
两个这样的吊具可以并排定位并且通过臂和连杆以及安装在主框架上的控制系统连接,该主框架本身由集装箱起重机的头部滑车悬挂,并且因此能够提升水平并排放置的两个集装箱,这些组件已知作为串联式提升吊具。
称为双提升吊具的另一种吊具包括单个矩形框架吊具,其能够提升纵向端对端对准的两个20英尺集装箱或单个40英尺或45英尺长的集装箱。当提升两个20英尺时,吊具被布置成纵向伸缩并分别拾取每个集装箱,并且使两个集装箱在甲板上或船舱内或公路拖车上纵向分开移位。
还已知一种串联双提升吊具布置,其结合了并排串联和纵向双提升布置,并且能够以并排配置将四个20英尺集装箱拾取为两对纵向对准的集装箱。这种布置基本上包括两个双提升吊具布置,其被定位并且由主框架悬挂地并排地控制,并且因此在重型且结构要求严格的布置中悬挂到头部滑车。
虽然这种多集装箱提升布置在使用中相当有效,但是它们具有非常重的问题,使得需要具有能够提升100吨的能力的起重机来提升两个30吨的集装箱,这是因为提升吊具布置的重量在考虑有效载荷之前可以达到约40吨。很少有100吨的起重机和支撑它们所需的码头建筑存在。因此,虽然需要一次提升更多的集装箱,但很少有港口有能力这样做。
并非所有集装箱都满载约34吨总量。事实上,全球20%的集装箱空置地运输,总量仅为4吨。在满载集装箱中,很多的重量不足20吨总量。因此,大多数港口投资能够提升34吨单吊具提升布置,即使它们希望一次提升多于一个集装箱,并且可以这样做但是对于需要非常昂贵的更强码头和起重机的大型重型串联吊具布置。100吨起重机、吊具和码头增强的成本在每次安装为约2000万美元,因此大多数港口限制到最多60吨的载荷。
一些港口使用跨运车在陆地上四处移动集装箱,特别是从船舶到岸上起重机到储存区。这些通常仅足够宽到以跨越一个集装箱宽度而不是更多。因此,如果串联提升吊具在码头上放置两个集装箱,则集装箱必须并排分开约1. 5米,以便允许跨运车将其捡起。
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