[发明专利]具有电马达控制装置的、用于使得燃烧发动机的冷却流体再循环的泵

说明书

用于使得具有燃烧发动机的车辆的冷却流体再循环的泵，包括：‑泵体(11)，该泵体设计成固定在车辆发动机的基座(11a)上；‑叶轮(1)，该叶轮插入容纳冷却流体的腔室内部，并安装在从动轴(2)上，‑至少一个第一电马达(50)，用于驱动叶轮(1)的轴(2)；其中，‑所述电马达(50)包括：固定定子(51)，该固定定子安装在泵的本体(11)上并在它的外侧；以及转子(52)，该转子相对于定子布置在径向外部，并通过传动装置(54、54a；354、354a；54a、66)而与在冷却流体室外部的、泵的叶轮(1)的轴(2)连接，其中，电马达设计成独立于燃烧发动机而操作。

技术领域

本发明涉及一种用于使得燃烧发动机的冷却流体再循环的泵，特别是车辆的燃烧发动机，该泵有独立于燃烧发动机的电马达控制装置。

背景技术

在用于发动机(特别是燃烧发动机)生产的领域中已知需要通过冷却流体的再循环来冷却所述发动机，该冷却流体通过相应的再循环泵来驱动，该再循环泵的叶轮插入容纳冷却流体的腔室内部，并通过由滑轮驱动的轴和通过与由发动机操作的驱动轴连接的皮带而旋转。

还已知冷却流体的再循环必须以这样的流速来进行，该流速取决于由发动机的实际使用条件和外部温度来确定的实际冷却要求，以便避免在装置的全速下进行恒定和不必要的操作，该装置的全速将消耗有用功率，并因此增加各种部件的磨损和车辆的消耗水平。

还已知为了解决该问题，已经提出了用于控制泵叶轮轴的操作的装置，叶轮轴的旋转取决于摩擦联轴器的接合(用于根据发动机轴的速度来传递旋转运动)和电马达，以便独立于发动机轴以控制速度来进行旋转，当摩擦联轴器脱开时起动电马达。

这些装置的示例例如由WO2012/142065和IT102014902265953中已知。

尽管实现它们的功能，但是这些装置仍然有很多缺陷，这些缺陷限制了它们的应用，特别是因为结构的特定配置导致需要更大的轴向和径向尺寸，这与用于容纳在发动机舱内的组件的座的小尺寸不相容。

在DE19801160中介绍了现有技术的其它示例，其中，电马达布置在泵叶轮的轴和操作滑轮之间，该操作滑轮与燃烧发动机连接，用于产生旋转扭矩。

电马达并不独立于燃烧发动机而作用在叶轮上，而是只能确定叶轮驱动滑轮的转速变化。当燃烧发动机关闭时，电马达将因此不起作用。

EP3096019和US2004/234395介绍了具有电马达的再循环泵，其中，电马达的转子直接安装在冷却流体腔室内部的、泵的叶轮上，而定子安装在辅助密封腔室内部。由于转子上的液体产生的阻力而导致效率损失，且双湿/密封腔室方案还有这样的效果：电部件的维护从冷却回路中产生液体泄漏，因此不适合应用于机动车辆。

因此，提出的技术问题是提供一种使得用于车辆等的发动机的流体再循环的泵，该泵能够独立于燃烧发动机根据发动机的实际冷却需要来产生叶轮转速的变化，特别是在燃烧发动机关闭的情况下。

对于该问题，还需要使得该控制装置应当有较小尺寸，但是能够在发动机的低转速时也产生高扭矩，以便也可应用于重型车辆的高容量泵。该重型车辆有低速发动机，或者在燃烧发动机高速操作的情况下叶轮低速旋转。

还需要使得该装置应当容易且廉价地制造和装配，并能够在不需要特殊改变的情况下很容易地安装在泵体上。

发明内容

根据本发明，这些结果通过根据权利要求1的特征的、用于使得车辆等的发动机的冷却流体再循环的泵来实现。

附图说明

通过下面参考附图对本发明主题的实施例的非限定示例的说明，可以获得进一步的细节，附图中：

图1表示了根据本发明的循环泵的第一实施例的、沿竖直径向平面的剖视图；

图2表示了根据本发明的循环泵的第二实施例的、类似于图2的视图；