[发明专利]冷却水控制阀装置

说明书

阀(41)能够控制在主流路(Rm)中流动的冷却水的流量。迂回通路(Pd)迂回阀(41)从发动机(2)侧与主流路(Rm)侧连接。失效保护阀(50)具有与阀(41)独立地工作、能够将迂回通路(Pd)开闭的阀主体(51)、以及能够基于冷却水的温度使阀主体(51)工作来将迂回通路(Pd)开闭的温度检测介质(52)。若将从来自发动机(2)的冷却水流入的流入口(Oin)向旁通流路(Rb)和迂回通路(Pd)分支的部分设为分支部(Div)，则温度检测介质(52)不突出到分支部(Div)地整体收容于迂回通路(Pd)。

相关申请的相互参照

本申请基于2017年5月9日申请的日本专利申请2017－093162号，在此引用其记载内容。

技术领域

本公开涉及一种冷却水控制阀装置。

背景技术

以往，已知有冷却水控制阀装置，其控制在发动机冷却系统的主流路中流动的冷却水的流量，该发动机冷却系统具备将发动机与散热器连接供冷却水流动的主流路、以及绕过散热器与发动机连接、使从发动机流出的冷却水返回发动机的旁通流路。例如在专利文献1的冷却水控制阀装置中，在迂回能够控制在主流路中流动的冷却水的流量的阀门而将旁通流路与主流路连接的迂回通路上设置有失效保护阀。若冷却水的温度成为规定的温度以上，则失效保护阀通过温度检测介质打开迂回通路。由此，抑制由冷却水的温度过度上升引起的发动机的损伤。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－68162号公报

发明内容

通过，流动有大流量的冷却水的发动机的转速高，冷却水的温度变高。因此，通过温度检测介质迅速检测冷却水的温度，在异常时打开迂回通路极为重要。然而，在专利文献1的冷却水控制阀装置中，失效保护阀的温度检测介质设置于旁通流路上。因此，特别是在大流量的冷却水从旁通流路中流动时，在温度检测介质的下游侧产生卡门涡。由此，温度检测介质下游的冷却水变得难以移动，存在旁通流路的通水阻力增大的隐患。因此，来自热源的通水量减少，存在温度检测介质的热响应性恶化的隐患。

本公开的目的在于提供温度检测介质的热响应性高的冷却水控制阀装置。

本公开的第1方式为冷却水控制阀装置，控制在发动机冷却系统的主流路中流动的冷却水的流量，其具备阀、迂回通路以及失效保护阀，所述发动机冷却系统具备冷却水从发动机流向散热器的主流路、以及绕过散热器与发动机连接、使从发动机流出的冷却水返回发动机的旁通流路。阀能够控制在主流路中流动的冷却水的流量。迂回通路迂回阀而从发动机侧连接到主流路侧。失效保护阀具有阀主体及温度检测介质，阀主体独立于阀而工作，能够开闭迂回通路，温度检测介质基于冷却水的温度使阀主体工作，从而能够开闭迂回通路。在本方式中，若将从来自发动机的冷却水所流入的流入口向旁通流路和迂回通路分支的部分设为分支部(Div)，则温度检测介质不突出到分支部地整体收容于迂回通路。因此，能够抑制冷却水在旁通流路中流动时，温度检测介质成为在旁通流路中流动的冷却水的阻力。由此，能够抑制在旁通流路中流动的冷却水的通水阻力的增大。因此，能够抑制来自热源的通水量的减少，能够提高温度检测介质的热响应性。

在本公开的第2方式中，温度检测介质设置于与从来自发动机的冷却水所流入的流入口朝向旁通流路的路径不同、并且能够与流入口以及旁通流路连通的位置。因此，能够抑制冷却水在旁通流路中流动时，温度检测介质成为在旁通流路中流动的冷却水的阻力，且能够将冷却水导向温度检测介质。因此，能够抑制来自热源的通水量的减少，能够提高温度检测介质的热响应性。

在公开的第3方式中，从来自发动机的冷却水所流入的流入口朝向迂回通路侧，依次排列有朝向旁通流路的入口即旁通流路开口部、温度检测介质。因此，能够抑制冷却水在旁通流路中流动时，温度检测介质成为在旁通流路中流动的冷却水的阻力，能够将冷却水导向温度检测介质。因此，能够抑制来自热源的通水量的减少，能够提高温度检测介质的热响应性。