[发明专利]用于断开牵引电压的装置和方法

权利要求书

1.一种具有线路侧的断开设备(40)和位于车辆线路或者线路网(10)的区段上的至少一个车辆(20、21、22)的装置，在被施加断开信号(ST)的情况下，所述断开设备断开在车辆线路或者线路网(10)的区段上施加的牵引电压(U)，

其特征在于，

-所述装置的线路侧的控制中心(50)与至少一个车辆(20、21、22)通信连接(KV)，并且在断开牵引电压(U)的情况下，从所述车辆获得牵引电压断开信息(TAI)，并且

-所述线路侧的控制中心(50)构造为，使得所述控制中心依据一个或多个牵引电压断开信息(TAI)产生表示没有牵引电压的使能信号(F)。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述线路侧的控制中心(50)构造为，使得当位于车辆线路或者线路网(10)的区段上的最小数量的车辆(20、21、22)发送所述牵引电压断开信息(TAI)到线路侧的控制中心(50)时，所述线路侧的控制中心(50)产生所述使能信号(F)。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述线路侧的控制中心(50)构造为，使得只有当在产生断开信号(ST)之后，在预先给定的时间间隔内，位于车辆线路或者线路网(10)的区段上的最小数量的车辆(20、21、22)发送所述牵引电压断开信息(TAI)到线路侧的控制中心(50)时，所述线路侧的控制中心(50)才产生使能信号(F)。

4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述最小数量为2个或更多。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述线路侧的控制中心(50)构造为，使得所述线路侧的控制中心(50)自身产生断开信号(ST)并且将其传输到所述断开设备(40)并且随后监测对于所述车辆(20、21、22)的牵引电压断开信息(TAI)的接收。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，

-所述线路侧的控制中心(50)和所述断开设备(40)构成断开路径(AP)，并且

-所述线路侧的控制中心(50)和所述至少一个车辆(20、21、22)构成反馈路径(RP)。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，

-所述至少一个车辆(20、21、22)是有轨车辆(20、21、22)，尤其是轨道车辆，并且

-所述反馈路径(RP)由自动的列车控制和/或行车控制系统(ZS)构成。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述反馈路径(RP)在信号技术上比所述断开路径(AP)更安全。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述反馈路径(RP)至少满足安全标准SIL4。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述断开路径(AP)低于安全标准SIL4。

11.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，由所述断开路径(AP)和所述反馈路径(RP)构成的牵引断开功能至少满足安全标准SIL4。

12.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，一个或多个车辆(20、21、22)设计为，所述车辆不受请求地将状态信息发送到所述控制中心(50)，所述状态信息至少也涉及存在或者不存在所述牵引电压(U)。

13.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述一个或多个车辆(20、21、22)设计为，使得所述车辆在收到控制中心侧的询问之后将状态信息发送到所述控制中心(50)，所述状态信息至少也涉及存在或者不存在牵引电压(U)。