[发明专利]用于断开牵引电压的装置和方法

说明书

本发明涉及一种具有线路侧的断开设备(40)和位于车辆线路或者线路网(10)的区段上的至少一个车辆(20、21、22)的装置，在被施加断开信号(ST)的情况下，所述断开设备断开在车辆线路或者线路网(10)的区段上施加的牵引电压(U)。根据本发明规定，所述装置的线路侧的控制中心(50)与至少一个车辆(20、21、22)通信连接(KV)，并且在断开牵引电压(U)的情况下，从所述车辆获得牵引电压断开信息(TAI)，并且所述线路侧的控制中心(50)构造为，使得所述控制中心依据一个或多个牵引电压断开信息(TAI)产生表示没有牵引电压的使能信号(F)。

本发明涉及一种具有线路侧的断开设备和位于车辆线路或者线路网的区段上的至少一个车辆的装置，在被施加断开信号的情况下，所述断开设备断开在车辆线路或者线路网的区段上施加的牵引电压。这种装置在铁路技术的领域中是已知的。

本发明的要解决的技术问题是提供一种装置，在该装置中可以特别可靠或安全地监测用于断开牵引电压的断开命令的执行，例如以便在没有执行电压断开命令以及在没有断开牵引电压的情况下执行维护工作时，避免发生事故。

根据本发明，该技术问题通过具有根据本发明的特征的装置来解决。在本发明中还给出了根据本发明的装置的有利的设计方案。

因此，根据本发明规定，所述装置的线路侧的控制中心与至少一个车辆通信连接，并且在断开牵引电压的情况下，从该车辆获得牵引电压断开信息，并且线路侧的控制中心构造为，使得控制中心依据一个或多个牵引电压断开信息来产生表示没有牵引电压的使能信号。

根据本发明的装置的主要优点在于，与断开路径无关地监测用于断开牵引电压的断开命令的执行，即经由独立的反馈路径进行监测，该反馈路径在线路侧的控制中心与在线路或者线路网上行驶的至少一个车辆之间形成。与断开路径无关的反馈路径可以以简单的方式独立检测在发出断开命令之后，线路实际上是否是无电压的。

根据本发明装置的另外的主要的优点在于，在存在信号技术上安全的或者具有高的安全标准的反馈路径的情况下，用于传输断开信号的断开路径可以具有小的安全标准，并且由此可以特别低成本地实现。

所述装置原则上可包括所有类型的车辆。视为有利的是，一个或多个车辆是借助牵引电压电气驱动的车辆，尤其是电气驱动的轨道车辆，尤其是用于短途客运或长途客运的车辆。换言之，所述装置优选地是用于铁路列车或具有铁路列车的铁路技术装置。

关于线路侧的控制中心的设计方案视为有利的是，该控制中心构造为，使得当位于车辆线路或者线路网的区段上的最小数量的车辆发送牵引电压断开信息到线路侧的控制中心时，控制中心产生使能信号。

也有利的是，线路侧的控制中心构造为，使得只有当在产生断开信号之后，在预先给定的时间间隔内，位于车辆线路或者线路网的区段上的最小数量的车辆发送牵引电压断开信息到线路侧的控制中心时，所述控制中心才产生使能信号。

最小数量优选为两个或更多。

也有利的是，线路侧的控制中心构造为，使得控制中心自身产生断开信号并且将其传输到断开设备并且随后监测对于车辆的牵引电压断开信息的接收。

线路侧的控制中心和断开设备优选地构成断开路径。

线路侧的控制中心和至少一个车辆优选地构成反馈路径。

所述至少一个车辆优选地是有轨车辆，尤其是轨道车辆，并且反馈路径优选地由自动的列车控制和/或行车控制系统构成。

反馈路径优选地设计为在信号技术上比断开路径更安全。

反馈路径优选地至少满足安全标准SIL4。

断开路径可能低于安全标准SIL4，特别是当反馈路径已满足安全标准SIL4时。

总的来说有利的是，由断开路径和反馈路径构成的牵引断开功能至少满足安全标准SIL4。