[发明专利]用于运行用于车辆空调设备的制冷介质循环回路的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行制冷介质循环回路的方法。根据本发明规定，a)为了产生制冷介质压缩机(3)的起动阶段，提供制冷介质压缩机的从最小值(ST_min)开始随时间增大的操控信号ST，b)提供控制信号最大值(ST_max)和控制信号阈值(ST_SW)，其中，ST_SWST_max，c)当操控信号(ST)达到控制信号阈值(ST_SW)并且测得的高压压力值(P_HD)和/或低压压力值(P_ND)满足以下条件中的一个时，将操控信号(ST)限制为控制信号最大值(ST_max)：(I)高压值(P_HD)小于高压阈值(S_{P_HD})，(II)低压值(P_ND)大于低压阈值(S_{P_ND})，和/或(III)高压值(P_HD)和低压值(P_ND)的差(ΔΡ)小于压力差阈值(S_ΔP)，以及，d)在限定的时间段(t)流逝之后，当高压值(P_HD)和/或低压值(P_ND)仍然满足条件(I)至(III)中的一个时，结束起动阶段。

技术领域

本发明涉及一种用于运行用于车辆空调设备的制冷介质循环回路的方法，所述制冷介质循环回路具有：制冷介质压缩机，该制冷介质压缩机能借助于操控信号来调节以调节压缩机功率；冷凝器或气体冷却器；具有相配设的膨胀机构的蒸发器；以及至少一个用于测量在制冷介质循环回路的高压侧和/或低压侧上的制冷介质压力的压力传感器器件。此外，本发明涉及一种具有用于执行根据本发明的方法的制冷介质循环回路的车辆空调设备。

背景技术

根据车辆驱动方案，具有用于实现制冷设备运行以及可能也具有热泵功能的制冷介质循环回路的车辆空调设备可配备有机械的或电的制冷介质压缩机。

机械的制冷介质压缩机通过与车辆的牵引电动机相连接的皮带传动装置驱动，并且借助于制冷介质压缩机的通过控制单元输出到构造成比例阀的压缩机调节阀上的调节电流以压力差、质量流量或吸力的方式调节。电的制冷介质压缩机具有内部的电动机作为驱动装置，从而实现了转速调节。此外，机械的压缩机也可通过电驱动的并且可与电动机断开耦联的皮带传动装置使用。

为了开始制冷设备运行或热泵运行，通常通过调节电流信号作为操控信号通过压缩机调节阀操控机械的制冷介质压缩机，其中，调节电流与相应的吸力对应或者相应于制冷介质质量流量。在电压缩机中，直接产生转速信号作为操控信号，以通过该转速信号调整相应的制冷介质质量流量。这种电压缩机以往复活塞(轴向或径向布置)结构形式、叶片结构形式或螺旋结构形式(Scroll)应用在电动车中。

作为用于调节制冷介质循环回路的制冷介质压缩机的调节参数，通常使用在制冷介质蒸发器的出口上的空气温度，或者在制冷介质循环回路中的低压侧或高压侧获取的制冷介质压力。尤其是当在高压方面超过在制冷介质循环回路中的安全压力极限时，出现后一种情况。也可能出现低于运行压力极限(例如低压)的情况，这被认为不太严重，然而应被避免。如果在这种调节时在调节参数的理论值和实际值之间存在通常在制冷介质压缩机的起动阶段中出现的高的调节偏差，则一直提高操控信号，直至使调节偏差最小。在正的偏差时，即，当实际值大于理论值时，减小操控信号。在负的偏差时，即，当实际值小于理论值时，导致操控信号的提高。如果压缩机由于在起动阶段中的性能故障或失灵暂时不能响应或针对输出的操控信号做出响应(例如由于内部泄漏)，则调节偏差保持高。因此，连续地提高操控信号直至最大值。如果这自发地导致输送制冷介质，因为例如由于在两个螺旋元件(静态的和按轨道运动的(orbitierend))之间的自发的密封或者由于克服了在摆动盘上的静摩擦，压缩机开始输送，结果是出现压力峰值，该压力峰值突然地出现并且可能超过制冷介质循环回路的允许的系统极限。理想地，调节应设计成，调节最大允许的高压或通过切断压缩机并且紧接着重新起动减弱该压力脉冲。不排除以下情况，即，由于高的压力梯度超过允许的极限并且由此排气阀或保险片可能起作用。最坏的情况是构件损坏。