[发明专利]无尾飞机

说明书

本发明涉及一种具有无尾机身的飞机。所述机身具有包括横向后缘的机体。所述飞机还包括机翼，所述机翼具有从所述机身的相对侧突出的两侧。所述机体通常具有3至7之间的细度比。所述机翼的每侧具有内部分和外部分，所述内部分具有第一反角，所述外部分具有第二反角，所述第二反角小于所述第一反角。所述外部分的至少一部分通常被后掠。所述飞机的配置为其提供了改进的飞行效率。

技术领域

本发明涉及一种飞机。本发明还涉及一种飞行时控制飞机的方法。

背景技术

由于飞行体和粘性介质之间的剪力和压力相互作用改变动量和介质的温度，所以飞行的所有能量从飞行体转移至周围的粘性介质，飞行体通过该粘性介质移动。为了良好的飞行经济性，仅将最少量的能量转移至周围的介质是符合任何飞行体的任何运营商的利益。因此，为了效率，在飞行体设计过程中应同时最小化的一些设计准则包括：

飞行体应根据其对升力的要求最小化；

飞行体应根据通过剪力和压力向周围的粘性介质的动量的转移最小化；以及

飞行体应释放用于改变产生升力所需的动量的最小动能。

发明人意识到的当前技术的飞机并没有完全实现这三个目标中的任何一个，因此，为了实现给定的飞行目标，飞机在飞行期间消耗了比物理上必要的能量更多的能量。本发明的目的是提供一种方法，发明人认为该方法将至少改善与现有技术相关联的一些低效率。

发明内容

本发明的第一方面，提供了一种飞机，包括：

具有机体的无尾机身，所述机体包括横向后缘，所述机体具有3至7之间的细度比；以及

机翼，具有从所述机身的相对侧突出的两侧。

所述细度比可以为4.5。

在本说明书的上下文中，术语“无尾机身”应理解为没有尾翼的机身，并且具体地，在机身的后部没有垂直稳定器且没有专门用于保持尾翼的向后的机身延伸。

所述飞机可以包括用于推进所述飞机的电源。

所述机身的后缘可以是可调节的。所述机体可以包括球根状的主要部分和连接至所述主要部分并形成所述后缘的襟翼。所述襟翼可以相对于所述主要部分可位移，以允许所述后缘的调节。所述襟翼可以相对于所述主要部分绕横轴位移。具体地，所述襟翼相对于中间位置可向上位移最多30°，并且相对于所述中间位置可向下位移最多60°。中间位置是在以巡航速度稳定状态水平飞行期间襟翼会占用的位置。

在本说明书的上下文中，细度比将被理解为机体长度/有效直径。

机体长度是从机头到机体的主要部分的末端的距离(因此，机体通过襟翼的延伸不包括在机体长度中)。

圆形机体的有效直径是其最大直径，而对于非圆形机体，其有效直径是其最大宽度乘以其最大高度的平方根。

所述后缘的宽度可以是可调节的。所述襟翼可以包括多个横向间隔的部分，所述多个横向间隔的部分相对于彼此可侧向位移，以增加或减小所述后缘的宽度。所述后缘处的所述襟翼的宽度可以在所述机体的主要部分的最大宽度的0.5至3倍之间调节。

所述后缘的纵向位置可以是可调节的。为此，所述襟翼的有效长度可以是可调节的。

所述机翼的每侧可以具有远离所述机体向上倾斜的内部分和向下倾斜的外部分。所述机翼的每侧的至少一部分可以被后掠。所述机翼的每侧的内部分可以利用正反角被前掠，以及所述机翼的每侧的外部分可以利用负反角或下反角被后掠。利用在机翼的四分之一翼弦线上通常限定的掠角，内翼掠角，即所述机翼的每侧的内部的掠角，可以为向前约5°，以及外翼掠角，即所述机翼的每侧的外部的掠角，可以为向后约25°。对于设置在肩翼位置中的机翼，所述机翼的每侧的内翼反角可以约为3°，以及所述机翼的每侧的外翼下反角可以约为5°。