[发明专利]电子气动的控制模块以及牵引车

权利要求书

1.用于具有牵引车(502)和挂车(504)的车辆(500)的能电子控制的气动的制动系统(520)的电子气动的控制模块(1)，所述电子气动的控制模块具有：

气动的储备器输入端(11)，所述储备器输入端能够与压缩空气储备器(525)相连，

挂车控制单元(TCV)，所述挂车控制单元具有带一个或多个电子气动的阀(RV、IV、OV)的挂车控制阀单元(65)、挂车制动压力接口(22)和挂车供给压力接口(21)，

驻车制动单元(EPH)，所述驻车制动单元具有用于牵引车的弹簧蓄能器(6)的弹簧蓄能器接口(4)和具有一个或多个电子气动的阀(10、55)的驻车制动阀单元(8)，

电子控制单元(ECU)，所述电子控制单元用于控制所述挂车控制阀单元(65)和所述驻车制动阀单元(8)，

其中，所述挂车控制单元(TCV)具有第一继动阀(20)，所述第一继动阀具有与储备器输入端(11)相连的继动阀工作输入端(23)、与所述挂车制动压力接口(22)相连的继动阀输出端(24)、和继动阀放气输出端(26)，经由所述继动阀放气输出端能够将所述继动阀输出端(24)与压力出口(3)相连，

其特征在于，所述第一继动阀(20)具有继动阀控制输入端(25)，所述继动阀控制输入端通入共同的控制室(100)内，

其中，所述继动阀控制输入端(25)能够借助所述挂车控制阀单元(65)与所述储备器输入端(11)和/或放气部相连，以便将行车制动器控制压力(P₃)调控到所述共同的控制室(100)中，并且其中，在所述电子气动的控制模块(1)出故障的情况下，能够将冗余压力(PR)调控到所述共同的控制室中，以便在所述挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(P_B)。

2.根据权利要求1所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第一继动阀(20)具有唯一的控制室(100)。

3.根据权利要求1或2所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第一继动阀(20)的共同的控制室(100)由唯一的控制活塞(102)限界。

4.根据权利要求3所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第一继动阀(20)的控制活塞(102)具有唯一的控制面(103)。

5.根据权利要求1或2所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述第一继动阀(20)具有唯一的继动阀控制输入端(25)。

6.根据权利要求1或2所述的电子气动的控制模块(1)，其中，所述挂车控制阀单元(65)具有能电子切换的入口阀(IV)，所述入口阀具有至少一个第一入口阀接口(67a)和第二入口阀接口(67b)，其中，第一入口阀接口(67a)与所述储备器输入端(11)相连，而第二入口阀接口(67b)与所述第一继动阀(20)的控制室(100)相连，以便借助对所述入口阀(IV)的切换来对所述控制室(100)进行充气。

7.根据权利要求1或2所述的电子气动的控制模块(1)，所述电子气动的控制模块具有带第一冗余压力线路(16)的冗余压力接口(42)以用于联接制动值感应器(528)或其中一个其他的车轴的制动或控制压力，经由冗余压力接口能够在所述挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(PB)。

8.根据权利要求7所述的电子气动的控制模块，其中，在所述冗余压力接口(42)上能够调控出行车制动器(530a、530b)的制动压力(P_BV)。