[发明专利]电子气动的控制模块以及牵引车

说明书

本发明涉及一种用于具有牵引车(502)和挂车(504)的车辆(500)的可电子控制的气动制动系统(520)的电子气动的控制模块(1)，该电子气动的控制模块具有：气动的储备器输入端(11)，该储备器输入端能够与压力缩空气储备器(525)相连；挂车控制单元(TCV)，该挂车控制单元具有带一个或多个电子气动的阀(RV、IV、OV)的挂车控制阀单元(65)、挂车制动压力接口(22)和挂车供给压力接口(21)；驻车制动单元(EPH)，该驻车制动单元具有用于针对牵引车的弹簧蓄能器(6)的弹簧蓄能器接口(4)和具有一个或多个电子气动的阀(10、55)的驻车制动阀单元(8)；电子控制单元(ECU)，它用于控制挂车控制阀单元(65)和驻车制动阀单元(8)；其中，挂车控制阀单元(TCV)具有第一继动阀(20)，该第一继动阀具有与储备器输入端(11)相连的继动阀工作输入端(23)、与挂车制动压力接口(22)相连的继动阀输出端(24)、和继动阀放气输出端(26)，经由该继动阀放气输出端能够将继动阀输出端(24)与压力出口(3)相连。本发明的特征在于，第一继动阀(20)具有继动阀控制输入端(25)，该继动阀控制输入端通入唯一的控制室(100)内，其中，继动阀控制输入端(25)能够借助挂车控制阀单元(65)与储备器输入端(11)和/或放气部相连，以便在挂车制动压力接口(22)上调控出制动压力(P_B)。

技术领域

本发明涉及一种用于具有牵引车和挂车的车辆的能电子控制的气动的制动系统的电子气动的控制模块，该电子气动的控制模块具有：气动的储备器输入端，该储备器输入端与压缩空气储备器相连；挂车控制单元，该挂车控制单元具有带一个或多个电子气动的阀的挂车控制阀单元、挂车制动压力接口和挂车供给压力接口；驻车制动单元，该驻车制动单元具有用于牵引车的弹簧蓄能器的弹簧蓄能器接口和具有一个或多个电子气动的阀的驻车制动阀单元；电子控制单元，该电子控制单元用于控制挂车控制阀单元和驻车制动阀单元，其中，挂车控制阀单元具有第一继动阀，该第一继动阀具有与储备器输入端相连的继动阀工作输入端、与挂车制动压力接口相连的继动阀输出端、和继动阀放气输出端，经由该继动阀放气输出端能够将继动阀输出端与压力出口(Drucksenke)相连。此外，本发明还涉及一种具有开头所述类型的电子气动的控制模块的牵引车。

背景技术

在具有尤其是构成电子制动系统(EBS)或防抱死系统(ABS)的气动制动系统的车辆、尤其是商用车辆中，为了调控出制动压力可以由控制单元(ECU)来驱控电子气动的阀、例如继动阀或轴调制器，然后它们依赖于所请求的车辆目标减速度气动地将制动压力传导给制动系统的行车制动器的制动缸。

在用于车辆的制动系统中，制动系统具有挂车控制单元，其也被称为挂车控制阀，Trailer Control Valve(挂车控制阀)(TCV)，它被设置成用于，相应地也经由接口、也就是(也被称为黄色的和红色的耦接头的)挂车制动压力接口和挂车供给压力接口气动地调控出由牵引车预给定的车辆目标减速度。经由挂车供给压力接口，给挂车供应来自牵引车的为此设置的储备器的供给压力，而经由挂车制动压力接口来调控出相应的制动压力。

作为另外的构件或模块地，前述类属的制动系统具有驻车制动单元，其也被称为电子气动的手动制动器(EPH)。这样的驻车制动单元通常利用所谓的弹簧蓄能器，也就是制动装置来运行，这些弹簧蓄能器基于弹簧力地对牵引车的一个或多个车轴进行制动。在充气状态下，制动器松开，而在放气状态下，进行制动。在无压力状态下，相应的车辆于是被制动。为了激活驻车制动单元，通常在牵引车的驾驶员舱里设置有电开关，经由该电开关能够将相应的信号输送到电子控制单元上，然后该电子控制单元如下这样地对一个或多个电子气动的阀进行切换，即，使得弹簧蓄能器要么被放气要么被充气。