[发明专利]车辆的马达控制装置

权利要求书

1.一种车辆的马达控制装置，包括：ACG起动马达(8)，与发动机(E)同步旋转而作为马达或发电机发挥功能；控制部(5)，控制所述ACG起动马达(8)的发电；以及第一蓄电单元(3)和第二蓄电单元(E1、E2)，由发电的电力充电，其特征在于，

所述ACG起动马达(8)具有与三相全波整流器(4)连接的定子线圈(35)，

作为所述第二蓄电单元(E1、E2)的额定电压的第二额定电压(V2)被设定为比作为所述第一蓄电单元(3)的额定电压的第一额定电压(V1)大的值，

所述第一蓄电单元(3)和所述三相全波整流器(4)与包含所述第二蓄电单元(E1、E2)的电荷泵电路(9)连接，

所述控制部(5)被构成为能够在所述第一蓄电单元(3)和所述第二蓄电单元(E1、E2)并联连接的状态下，切换第一充电单元(7a)和第二充电单元(7b)，所述第一充电单元(7a)，对所述第一蓄电单元(3)和所述第二蓄电单元(E1、E2)进行充电以使所述第一蓄电单元(3)和所述第二蓄电单元(E1、E2)达到所述第一额定电压(V1)，所述第二充电单元(7b)对所述第二蓄电单元(E1、E2)进行充电以使所述第二蓄电单元(E1、E2)达到所述第二额定电压(V2)，

所述电荷泵电路(9)设置有用于切换电路以使所述第二额定电压(V2)不被施加到所述第一蓄电单元(3)的第一蓄电单元保护开关(9a)，

所述控制部(5)被构成为能够控制所述电荷泵电路(9)所包含的各个开关，将在所述第一额定电压(V1)下充电的所述第一蓄电单元(3)和在所述第二额定电压(V2)下充电的所述第二蓄电单元(E1、E2)串联连接而向所述ACG起动马达(8)供电。

2.如权利要求1所述的车辆的马达控制装置，其特征在于，

所述第二充电单元(7b)是在所述发动机(E)运转的过程中，将所述ACG起动马达(8)的发电电压从所述第一额定电压(V1)切换到所述第二额定电压(V2)的单元，

所述控制部(5)在用于对所述发动机(E)的输出进行调整的节气门操作器(47)进行关闭操作时，通过应用所述第二充电单元(7b)，将所述第二蓄电单元(E1、E2)充电至所述第二额定电压(V2)，

所述控制部(5)根据所述节气门操作器(47)的打开操作，执行用于将所述第一蓄电单元(3)和所述第二蓄电单元(E1、E2)串联连接而对所述ACG起动马达(8)供电的加速辅助控制。

3.如权利要求1所述的车辆的马达控制装置，其特征在于，

所述第二充电单元(7b)是在所述发动机(E)运转的过程中，将所述ACG起动马达(8)的发电电压从所述第一额定电压(V1)切换到所述第二额定电压(V2)的单元，

所述控制部(5)在用于对所述发动机(E)的输出进行调整的节气门操作器(47)以一定开度经过规定时间时，通过应用所述第二充电单元(7b)，将所述第二蓄电单元(E1、E2)充电至所述第二额定电压(V2)，

所述控制部(5)根据所述节气门操作器(47)的打开操作，执行用于将所述第一蓄电单元(3)和所述第二蓄电单元(E1、E2)串联连接而对所述ACG起动马达(8)供电的加速辅助控制。

4.如权利要求1所述的车辆的马达控制装置，其特征在于，

所述第二充电单元(7b)是在所述发动机(E)停止期间，通过对所述三相全波整流器(4)进行升压斩波控制，以所述第二额定电压(V2)对所述第二蓄电单元(E1、E2)进行充电的单元，

所述控制器(5)在所述发动机(E)起动时，执行将所述第一蓄电单元(3)和所述第二蓄电装置(E1、E2)串联连接而对所述ACG起动马达(8)供电的起动辅助控制。

5.如权利要求4所述的车辆的马达控制装置，其特征在于，

即使在所述第二蓄电单元(E1、E2)未被升压到所述第二额定电压(V2)的情况下，所述控制部(5)也根据节气门操作器(47)的打开操作，执行将所述第一蓄电单元(3)和所述第二蓄电单元(E1、E2)串联连接而向所述ACG起动马达(8)供电的起动辅助控制。