[发明专利]车辆的马达控制装置

说明书

提供一种车辆的马达控制装置，其能够以额定电压不同的电池和电容器作为电源来驱动ACG起动马达。将电容器(E1、E2)的第二额定电压(V2)设为比电池(3)的第一额定电压(V1)大的值。在电池(3)和电容器(E1、E2)并联连接的状态下，设以第一额定电压(V1)对电池(3)和电容器(E1、E2)进行充电的第一充电单元(7a)和以第二额定电压(V2)对电容器(E1、E2)进行充电的第二充电单元(7b)能够切换。电荷泵电路(9)中设置有用于切换电路以使第二额定电压(V2)不被施加到电池(3)上的电池保护开关(9a)。控制电荷泵电路(9)的开关，将电池(3)和电容器(E1、E2)串联连接而向ACG起动马达(8)供电。

技术领域

本发明涉及车辆的马达控制装置，特别地，涉及对在发动机起动时作为电池马达(cell motor)发挥功能并在发动机起动后用作发电机发挥功能的ACG起动马达进行控制的车辆的马达控制装置。

背景技术

以往已知一种在发动机起动时作为由从电池供给的电流驱动而转动(cranking)曲轴的电动机发挥功能并在发动机起动后作为同步发电机发挥功能的ACG起动马达。

专利文献1公开了一种马达控制装置，其具备电池和电容器(condenser)作为向ACG起动马达供电的电源，所述马达控制装置在发动机起动时，将电池和电容器并联连接而向ACG起动马达供电，并在发动机起动后存在加速请求的情况下将电池和电容器串联连接而向ACG起动马达供电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2017-2893号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1的技术中，关于通过使用额定电压大于电池的额定电压(12V)的电容器从而使电池和电容器串联连接时的电压进一步升高来驱动ACG起动马达这一点，没有进行研究。

本发明的目的在于，解决上述现有技术的课题，并提供一种能够将额定电压不同的电池和电容器作为电源来驱动ACG起动马达的车辆的马达控制装置。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆的马达控制装置，包括：ACG起动马达8，与发动机E同步旋转而作为马达或发电机发挥功能；控制部5，控制所述ACG起动马达8的发电；以及第一蓄电单元3和第二蓄电单元E1、E2，由发电的电力充电，其第一特征在于，所述ACG起动马达8具有与三相全波整流器4连接的定子线圈35，作为所述第二蓄电单元E1、E2的额定电压的第二额定电压V2被设定为比作为所述第一蓄电单元3的额定电压的第一额定电压V1大的值，所述第一蓄电单元3和所述三相全波整流器4与包括所述第二蓄电单元E1、E2的电荷泵电路9连接，所述控制部5被构成为能够在所述第一蓄电单元3和所述第二蓄电单元E1、E2并联连接的状态下，切换第一充电单元7a和第二充电单元7b，所述第一充电单元7a对所述第一蓄电单元3和所述第二蓄电单元E1、E2进行充电以使所述第一蓄电单元3和所述第二蓄电单元E1、E2达到所述第一额定电压V1，所述第二充电单元7b对所述第二蓄电单元E1、E2进行充电以使所述第二蓄电单元E1、E2达到所述第二额定电压V2，所述电荷泵电路9设置有用于切换电路以使所述第二额定电压V2不施加到所述第一蓄电单元3的第一蓄电单元保护开关9a，所述控制部5被构成为能够控制所述电荷泵电路9所包含的各个开关，将在所述第一额定电压V1下充电的所述第一蓄电单元3和在所述第二额定电压V2下充电的所述第二蓄电单元E1、E2串联连接而向所述ACG起动马达8供电。