[发明专利]车辆通信系统

说明书

一种车辆通信系统，包括：第一通信控制装置，其能够向第一区域输出第一信号；第一终端，其响应第一区域中的第一信号并向第一通信控制装置输出响应信号；第二通信控制装置，其能够向大于第一区域的第二区域输出功耗低于第一信号的第二信号；和第二终端，其响应第二区域中的第二信号并向第二通信控制装置输出响应信号。来自第二终端的响应信号能够被输入到第二通信控制装置，并且当来自第二终端的响应信号被输入到第二通信控制装置时，第一通信控制装置能够输出第一信号。

技术领域

本公开涉及车辆通信系统。

背景技术

专利文献1公开了一种车辆通信系统，该车辆通信系统包括车辆、移动装置和移动终端。在该车辆通信系统中，车辆和移动装置使用低频(LF)频带或超高频(UHF)频带中的无线电波建立无线通信，以发送和接收各种命令和信息。此外，由于移动装置用作车辆的钥匙，因此例如使用安全性优异的独特通信方法作为车辆和移动装置之间的通信方法。另一方面，除了NFC、红外通信和蓝牙(注册商标)之外，车辆和移动终端使用诸如因特网链路(例如，Wi-Fi)和电话线(例如，W-CDMA)之类的通用通信标准来建立无线通信，以发送和接收各种命令和信息。移动终端包括例如移动电话、智能电话、个人数字助理(PDA)、便携式音乐播放器和便携式游戏机。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP2013-185376A

发明内容

要解决的问题

在专利文献1中公开的车辆通信系统中，如果车辆连续输出LF频带或UHF频带的无线电波以获取移动装置，则消耗大量电力，这导致电池死亡。另一方面，如果车辆间隔地输出LF频带或UHF频带的无线电波以节省功耗，则可能延迟移动装置的获取。

鉴于上述情况，本发明的至少一个实施例的目的是提供一种车辆通信系统，由此可以在不降低响应性的情况下降低功耗。

问题的解决方案

根据本发明的至少一个实施例的车辆通信系统，包括：第一通信控制装置，第一通信控制装置能够向第一区域输出第一无线电波；第一终端，第一终端被构造成响应第一区域中的第一无线电波，并向第一通信控制装置输出响应无线电波；第二通信控制装置，第二通信控制装置能够向大于第一区域的第二区域输出功耗低于第一无线电波的第二无线电波；和第二终端，第二终端被构造成响应第二区域中的第二无线电波，并向第二通信控制装置输出响应无线电波，其中第二通信控制装置能够从第二终端接收响应无线电波，并且其中当来自第二终端的响应无线电波被输入到第二通信控制装置时，第一通信控制装置能够输出第一无线电波。

利用上述结构，当来自第二终端的响应无线电波被输入到第二通信控制装置时，第一通信控制装置能够输出第一无线电波。因此，车辆通信系统可以在不降低响应性的情况下，尽可能地降低功耗。此外，第一终端响应第一区域中的第一无线电波，并向第一通信控制装置输出响应无线电波。因此，车辆通信系统可以保持安全性。

在一些实施例中，第一无线电波是具有30kHz至300kHz的频率的低频波，并且第二无线电波是符合第二终端的近场通信标准的无线电波。利用上述构造，由于第一无线电波是具有30kHz至300kHz的频率的低频波，因此可以微调第一无线电波的电场强度。因此，通过微调第一无线电波的电场强度，可以防止将在该车辆外部(车辆外部)的第一终端错误识别为在车辆内部(车辆内部)。此外，由于第二无线电波是符合第二终端的近场通信标准的无线电波，因此车辆通信系统可以使用诸如智能电话的移动电话装置作为第二终端。

在一些实施例中，第二终端的近场通信标准是蓝牙(注册商标)。利用上述构造，车辆通信系统可以减少从第二通信控制装置输出第二无线电波所需的功耗。