[发明专利]具有前门和后门的机动车辆

说明书

披露了一种机动车辆，该机动车辆具有至少一个车辆侧，该至少一个车辆侧的每一者上设置有前门和后门；并且披露了一种用于操作该至少一个车辆侧的相应后门中的电动马达的方法。披露了一种机动车辆(10)，该机动车辆具有至少一个车辆侧(11)，该至少一个车辆侧的每一者上设置有前门(12)和后门(13)，其中，用于机动化门功能(16)的电动马达(17)设置在该后门(13)中，并且其中，设置有控制单元(32)来操作所述马达(17)，该控制单元经由用于传递马达电流(I0)的电导体元件(33)连接到该马达(17)。还提供的是，该控制单元(32)布置在该前门(12)中并且被配置用于还控制该前门(12)的至少一个门功能(25，30)。

本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆具有至少一个车辆侧，该至少一个车辆侧的每一者上设置有前门和后门。至少后门具有用于机动化门功能的电动马达。本发明还包括一种用于操作该电动马达的方法。

机动车辆可以设置有四个车辆门，也就是该车辆的每一侧(右侧和左侧)上的前门和后门。电动马达可以设置在车辆门中以提供例如电动窗升降功能。此类马达可以使车辆门的窗面板在窗框架中移动或滑动。为了控制电动马达、因而为了切换其马达电流，需要控制装置。

通常，此类控制装置可以因而控制至少一个门功能，例如所述窗升降功能、后视镜、灯。这相应地使得大量电缆将控制单元连接到相应门功能(窗升降控制、后视镜、照明)上。如果每个车辆门有一个控制单元，那么这还需要特别地将每个控制单元单独连接到布置在车辆门外部的中央控制单元上。为此，例如CAN总线(CAN-控制器局域网)的通信总线的线路必须铺设至这些控制单元中的每一者。

因而，将两个控制单元设置在车辆的每一侧上(前门和后门各有一个)以及将每个控制单元连接到机动车辆的通信总线在技术上是复杂的。这使得机动车辆的生产昂贵。

本发明的目的是减小控制机动车辆的车辆门中的门功能所需的技术努力。

该目的借助于独立权利要求的主题来实现。通过从属权利要求、以下说明和附图描述了本发明的有利改进。

本发明提供一种机动车辆，其中，前门和后门在各自情况下设置在车辆的至少一侧上。用于机动化门功能的电动马达设置在后门中。为了操作马达，设置有控制单元，该控制单元经由电导体元件连接到马达以便传递马达电流。根据本发明，提供的是，用于后门的这种马达的控制单元也没有布置在后门中而是布置在前门中、并且被配置用于还控制前门的至少一个门功能。换言之，仅一个控制单元设置在车辆的每一侧上，该控制单元控制后门的机动化门功能和前门的至少一个门功能。

本发明提供的优势是，仅一个控制单元需要设置在车辆的每一侧上，并且因而，通信总线也只需要路由至车辆的每一侧上的一个控制单元。

在前门中，控制单元可以控制例如窗升降、后视镜调节、照明控制等所述门功能中的至少一个。后门不需要单独的控制单元，即特别地，没有用于控制电动马达的微控制器和半导体开关。例如，半导体开关可以由晶体管或由多个晶体管构成的电路形成。导体元件可以是例如电缆或导线，前门的控制单元经由导体元件连接到后门的电动马达。导体元件之一还可以至少部分地由机动车辆的车辆框架形成，该导体元件接着可以用作接地电势来关闭电路。

本发明还包括通过其特征提供额外优点的发展。

一个发展提供的是，该控制单元被配置用于调节切换速率或切换频率，该控制单元借助于该切换速率或切换频率根据该机动车辆的无线电接收器的当前所选的接收频率来切换该马达电流。例如，可以根据调节马达电流的平均电流强度的脉宽调制来获得切换速率。切换速率(每秒的切换操作)被调节到接收频率，其方式为使得经切换的马达电流具有时间曲线或时间信号，其基本频率和每一个谐波频率或泛音频率与无线电接收器的接收频率不同。这将防止无线电接收器的无线电接收受到干扰。无线电接收器可以是例如机动车辆的收音机。无线电接收器可以将当前设定的接收频率例如通过所述通信总线发送到直接或间接使用所述中央控制单元的控制单元。因而，发展补偿了由导体元件发射的无线电波所产生的辐射功率，该辐射功率可能是由于导体元件的长度而造成的。