[发明专利]车辆用发动机的控制装置

说明书

车辆用发动机的控制装置包括：进气通路(11)；节流阀(13)；绕过节流阀(13)的旁通通路(15)；设于旁通通路(15)的怠速控制阀(14)；转数传感器(32)；节流传感器(33)；燃料切断元件(31)；控制元件(31)，该控制元件(31)通过控制怠速控制阀(14)的开度来将空转时的发动机转数维持在预先设定的目标转数；以及异常判断元件(31)，当发动机(1)进行空转，节流开度为规定的第一开度阈值以下并且燃料切断的次数在规定时间内为规定的次数阈值以上时，该异常判断元件(31)判断为产生了怠速异常。

技术领域

本发明涉及车辆用发动机的控制装置，尤其涉及对装设于摩托车的发动机的怠速异常进行检测和应对的控制装置。

背景技术

专利文献1公开了一种车辆用发动机的控制装置，包括：与发动机连接的进气通路；设于进气通路的节流阀；与进气通路连接且绕过节流阀的旁通通路；以及设于旁通通路的怠速控制阀(以下，也称为ISCV)。在发动机空转时，即使将节流阀的节流开度维持在全闭或者微开状态，也能通过控制ISCV的开度来调节向发动机的进气量，将发动机转数维持在规定值。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2011-80480号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，当附着于ISCV的污垢变硬、ISCV固定为开阀的状态，即发生所谓的打开固定时，有可能在发动机空转时不能控制ISCV。当不能控制ISCV，向发动机的进气量增大时，发动机的转数上升到意想不到的转数，不能适当地进行发动机的怠速控制。

此外，如专利文献1记载的那样，当基于学习确定ISCV的目标开度时，也存在因车辆的运转状况引起的错误学习等无法适当地控制ISCV的开度，产生发动机的怠速异常的情况。因此，以往就需要对发动机的怠速异常进行检测。

本发明鉴于上述技术问题作出，其目的在于提供一种能够检测出发动机的怠速异常的车辆用发动机的控制装置。

解决技术问题所使用的技术手段

为了达到上述目的，本发明的车辆用发动机的控制装置包括：进气通路，该进气通路与发动机连接；节流阀，该节流阀设于进气通路；旁通通路，该旁通通路与进气通路连接，并且绕过节流阀；怠速控制阀，该怠速控制阀设于旁通通路；转数传感器，该转数传感器检测发动机转数；节流传感器，该节流传感器对节流阀的节流开度进行检测；燃料切断元件，在发动机空转时，当发动机转数大于规定的上限转数并且开度小于规定的下限开度时，该燃料切断元件切断向发动机的燃料供给；控制元件，该控制元件基于用转数传感器检测出的发动机转数和用节流传感器检测出的节流开度，对怠速控制阀的开度进行控制，从而将发动机空转时的发动机转数维持在预先设定的目标转数；以及异常判断元件，在发动机空转时，当节流开度在规定的第一开度阈值以下并且用燃料切断元件进行的燃料切断的次数在规定时间内为规定的次数阈值以上时，异常判断元件判断为产生了怠速异常。

另一方面，本发明的其他的车辆用发动机的控制装置包括：进气通路，该进气通路与发动机连接；节流阀，该节流阀设于进气通路；旁通通路，该旁通通路与进气通路连接，并且绕过节流阀；怠速控制阀，该怠速控制阀设于旁通通路；转数传感器，该转数传感器检测发动机转数；节流传感器，该节流传感器对节流阀的节流开度进行检测；控制元件，该控制元件基于用转数传感器检测出的发动机转数和用节流传感器检测出的节流开度，对怠速控制阀的开度进行调节，从而将发动机空转时的发动机转数维持在预先设定的目标转数；以及异常判断元件，在发动机空转时，当发动机转数大于规定的第一转数阈值，之后发动机转数为目标转数和规定的第二转数阈值相加的值以上，并且在控制装置起动后，持续规定时间发动机转数低于规定的第三转数阈值，并且上述状态持续了规定时间时，该异常判断元件判断为产生了怠速异常。