[发明专利]悬挂装置及悬挂控制装置

说明书

本发明的悬挂装置(S)具备：前轮侧减震器(FD)，其能够调整阻尼力，在跨乘式车辆中夹装在车身(B)与前轮(FW)之间；后轮侧减震器(RD)，其能够调整阻尼力，夹装在车身(B)与后轮(RW)之间；以及控制装置(C)，其控制前轮侧减震器(FD)和后轮侧减震器(RD)的阻尼力，前轮侧减震器(FD)的阻尼力调整的响应性比后轮侧减震器(RD)的阻尼力调整的响应性高。

技术领域范围

本发明涉及一种悬挂装置及悬挂控制装置。

背景技术

在车辆的车身与前后轮之间具备阻尼力可变的前轮侧减震器和后轮侧减震器的悬挂装置中，例如具备如日本JP2017-030577A所公开的那样与车身的姿态变化相对应地控制前轮侧减震器和后轮侧减震器的阻尼力的控制装置(例如参照专利文献1)。

发明内容

在这样的悬挂装置中，前轮侧减震器及后轮侧减震器均采用相同的结构，控制装置内的与前轮侧减震器及后轮侧减震器对应的电路结构也分别具备同样的结构。

这里，在跨乘式车辆的情况下，如果前轮侧减震器的行程长度比后轮侧减震器长，并且前轮侧减震器的阻尼力调整的响应性较低，则使前轮侧减震器的阻尼力成为最佳要花费较长时间，存在干扰搭乘者的搭乘姿态使乘坐舒适度变差的情况。这样，对前轮侧减震器要求针对阻尼力调整具有较高的响应性，但是在以往的悬挂装置中，后轮侧减震器也使用了能够发挥与前轮侧减震器相同响应性的部件。

因此，以往的悬挂装置或悬挂装置所使用的悬挂控制装置价格非常高，期望降低成本。

因此，本发明的目的在于提供一种悬挂装置及悬挂控制装置，能够确保跨乘式车辆的乘坐舒适度并且降低成本。

为了实现上述目的，本发明提供一种悬挂装置，其具备：前轮侧减震器，其能够调整阻尼力，在跨乘式车辆中夹装在车身与前轮之间；后轮侧减震器，其能够调整阻尼力，夹装在车身与后轮之间；以及控制装置，其控制前轮侧减震器和后轮侧减震器的阻尼力，前轮侧减震器的阻尼力调整的响应性比后轮侧减震器的阻尼力调整的响应性高。

此外，为了实现上述目的，本发明提供一种悬挂控制装置，其具备：前轮侧的驱动电路，其驱动前轮侧的电磁阀，该前轮侧的电磁阀调整在跨乘式车辆中夹装在车身与前轮之间的前轮侧减震器的阻尼力；以及后轮侧的驱动电路，其驱动后轮侧的电磁阀，该后轮侧的电磁阀调整夹装在车身与后轮之间的后轮侧减震器的阻尼力，仅在前轮侧的驱动电路中设置有使前轮侧的电磁阀中的螺线管消磁的消磁电路。

附图说明

图1是适用于二轮车的一个实施方式的悬挂装置的概略结构图。

图2是一个实施方式的悬挂装置的前轮侧减震器及后轮侧减震器的概略图。

图3是表示前轮侧的电磁阀的驱动电路的图。

图4是表示后轮侧的电磁阀的驱动电路的图。

图5是表示在被从后轮侧的电磁阀的驱动电路供给电流的螺线管中流过的电流的变化的图。

图6是用于说明使螺线管消磁时前轮侧的电磁阀的驱动电路的动作的图。

图7是表示在被从前轮侧的电磁阀的驱动电路供给电流的螺线管中流过的电流的变化的图。

具体实施方式

以下，基于图中所示的实施方式，对本发明进行说明。如图1所示，在该例中，一个实施方式的悬挂装置S具备：前轮侧减震器FD，其能够调整阻尼力，在作为跨乘式车辆的二轮车M中夹装在车身B与前轮FW之间；后轮侧减震器RD，其能够调整阻尼力，夹装在车身B与后轮RW之间；以及作为悬挂控制装置的控制装置C，其对该前轮侧减震器FD和后轮侧减震器RD的阻尼力进行控制。在本例中，跨乘式车辆设为二轮车M，但只要是搭乘者横跨车座来乘车的车辆即可，也可以是三轮车或四轮车(buggy)。