[发明专利]构造为接收机动车辆弹簧系统的螺旋弹簧的弹簧支架、机动车辆弹簧系统以及弹簧支架的用途

权利要求书

1.一种弹簧支架(1”)，所述弹簧支架构造为接收机动车辆弹簧系统(100)的螺旋弹簧(50)，其中所述螺旋弹簧(50)在纵向轴线(L)的方向上具有在最小压缩状态和最大压缩状态之间可变化的长度，并且所述螺旋弹簧包括倚靠在所述弹簧支架(1,1”)的环形表面(3)上的末端螺旋区段(51)，

其中可弹性变形的突出元件(18)布置在所述弹簧支架的所述环形表面表面和所述螺旋弹簧之间，并且所述可弹性变形的突出元件构造为在所述螺旋弹簧(50)的最大压缩和最小压缩期间都保持与所述螺旋弹簧(50)的所述末端螺旋区段(51)接触；以及

其中所述可弹性变形的突出元件(18)包括支撑环部段(35)，所述支撑环部段可枢转地连接到主体(2)，并且当螺旋弹簧(50)就位时，所述支撑环部段定位在所述螺旋弹簧(50)和所述弹簧元件(19)之间。

2.根据权利要求1所述的弹簧支架(1”)，

其中所述弹簧支架包括主体，所述主体部分地或全部地由硬质组分构成，所述硬质组分优选地选自包含以下组分的列表：

-热塑性聚氨酯(TPU)；

-聚丙烯(PP)；

-聚甲醛(POM)；

-聚碳酸酯(PC)；和

-聚酰胺(PA)。

3.根据权利要求1或2所述的弹簧支架(1”)，

其中所述可弹性变形的突出元件(18)包括弹簧元件(19,27)，所述弹簧元件由软质组分制成，特别是由体积可压缩的材料制成，所述体积可压缩的材料优选地采取以下形式：

弹性体，所述弹性体基于多孔的、特别是微孔多异氰酸酯聚合产物，特别是基于优选地含有聚脲结构的微孔聚氨酯弹性体和/或热塑性聚氨酯。

4.根据权利要求2或3所述的弹簧支架(1”)，

其中所述可弹性变形的突出元件(18)和所述主体(2)通过摩擦、形配合或材料结合的方式连接。

5.根据权利要求3或4所述的弹簧支架(1”)，

其中所述弹簧元件(19,27)环部段，并且包括在圆周方向上恒定的材料厚度(21)或增加的材料厚度(31)。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的弹簧支架(1”)，

其中所述弹簧元件(19,27)被定位成使得当螺旋弹簧(50)就位时，所述弹簧元件与所述螺旋弹簧(50)直接接触，并且优选地紧贴抵靠在所述螺旋弹簧(50)上。

7.根据前述任一项权利要求所述的弹簧支架(1”)，

其中所述支撑环部段(35)和所述主体(2)由相同的硬质组分构成。

8.根据前述任一项权利要求所述的弹簧支架(1”)，

其中所述支撑环部段(35)借助于薄膜铰链(37)与所述主体(2)一体形成。

9.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧支架(1,1’,1”)，其中所述弹簧元件为一个或多个螺旋压缩弹簧的形式。

10.根据权利要求2至9中任一项所述的弹簧支架(1”)，

其中所述主体(2)包括凹部(15,29,33)，所述弹簧元件(19,27)插入所述凹部中。

11.根据权利要求10所述的弹簧支架(1”)，

其中所述凹部(15)相对于所述环形表面(3)具有倾斜度。

12.根据权利要求10或11所述的弹簧支架(1”)，

其中所述凹部(15)包括排放孔(25)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧支架(1”)，

其中所述弹簧支架在其径向外围上包括侧向引导件(17)，所述侧向引导件在所述螺旋弹簧(50)的方向上从所述环形表面(3)延伸，并且构造为保持所述可弹性变形的突出元件(18)不会偏离其预定的径向位置。