[发明专利]构造为接收机动车辆弹簧系统的螺旋弹簧的弹簧支架、机动车辆弹簧系统以及弹簧支架的用途

说明书

本发明涉及一种弹簧支架(1,1’,1”)，所述弹簧支架构造为接收机动车辆弹簧系统(100)的螺旋弹簧(50)，其中所述螺旋弹簧(50)在纵向轴线(L)的方向上具有在最小压缩状态和最大压缩状态之间可变化的长度，并且所述螺旋弹簧包括倚靠在所述弹簧支架(1，1”)的环形表面上的末端螺旋区段(51)。可弹性变形的突出元件(18)布置在所述弹簧支架的所述环形表面和所述螺旋弹簧之间，并且构造为在所述螺旋弹簧(50)的最大压缩和最小压缩期间都保持与所述螺旋弹簧(50)的所述末端螺旋区段(51)接触。

本发明涉及构造为接收机动车辆弹簧系统的螺旋弹簧的弹簧支架，其中螺旋弹簧在纵向轴线的方向上具有在最小压缩状态和最大压缩状态之间可变化的长度，并且所述螺旋弹簧包括倚靠在弹簧支架的环形表面上的末端螺旋区段。

上述类型的弹簧支架在现有技术中是众所周知的，并且被用于保持机动车辆弹簧系统的螺旋弹簧。弹簧支架通常安装在保持器中，所述保持器又连接到车身并且分别连接到车轮悬架系统。机动车辆弹簧系统中螺旋弹簧的可靠的功能和耐用性对于车辆安全极为重要。通常通过为这些螺旋弹簧提供涂层来提高螺旋弹簧的耐用性，该涂层防止腐蚀并且还防止水分、酸等的进入。在机动车辆运行期间，颗粒和水分不可避免地会涡旋并与车辆弹簧系统的螺旋弹簧接触。在车辆运行期间，螺旋弹簧被伸展和压缩，并且在常规的机动车辆弹簧系统的情况下，这导致了末端螺旋区段和弹簧支架之间的可变间隙。渗入此可变间隙的颗粒和水分会引起损坏螺旋弹簧的涂层的摩擦。这种情况的长期影响是涂层失效，导致腐蚀和破裂，最坏的情况是弹簧断裂。尽可能避免这种情况。

DE 10 2007 050084 A1描述了一种弹簧支架，该弹簧支架包括被划分为第一圆周区段和第二圆周区段的环形表面，其中第一圆周区段构造为接收螺旋弹簧的第一螺旋区段，并且第二圆周区段构造为接收螺旋弹簧的第二螺旋区段。因此，至少在车辆弹簧系统加载有空载车辆的重量(也称为空车重量)时，弹簧支架的整个环形表面都与螺旋弹簧接触，这可以说代表正常状况。然而，在DE 10 2007 050084 A1中提出的结构在经历高程度的伸展和压缩时不能防止在螺旋弹簧和弹簧支架之间形成间隙，因此，所述结构不能消除水分和颗粒进入的问题。

因此，本发明的目的是以进一步增加螺旋弹簧的耐用性的方式来改进上文描述类型的弹簧支架。特别地，本发明的目的是实现进一步降低灰尘和水分进入的风险。

本发明以如下方式实现所述目的：可弹性变形的突出元件被布置在螺旋弹簧和弹簧支架的环形表面之间并被构造为在螺旋弹簧的最大压缩和最小压缩期间保持与螺旋弹簧的末端螺旋区段接触。特别地，可弹性变形的突出元件的表面构造为更具弹性，即，与弹簧支架的环形表面相比，在螺旋弹簧的纵向轴线的方向上可承受更大的变形。本发明基于以下发现：通过选择更具弹性的突出元件，与在纵向轴线的方向上的弹簧支架的其他组成部分相比，可以以使得可弹性变形的突出元件的尺寸变化覆盖螺旋弹簧的最小和最大压缩之间的整个移动幅度的方式将柔性楔块放置在弹簧支架和螺旋弹簧之间。为此目的，特别优选的是，即使当螺旋弹簧的压缩最小时，可弹性变形的突出元件仍然经受弹性变形，即在螺旋弹簧和弹簧支架之间处于压缩。因此避免了将螺旋弹簧远离弹簧支架提起，并且防止了不希望的间隙的形成。

在本发明的一个优选实施方案中，所述弹簧支架包括主体，所述主体至少部分地，即部分地或全部地由硬质组分构成，所述硬质组分优选地选自包含以下组分的列表：

-热塑性聚氨酯(TPU)；

-聚丙烯(PP)；

-聚甲醛(POM)；

-聚碳酸酯(PC)；和

-聚酰胺(PA)。