[发明专利]用于管理电动车辆内部的空气温度的装置

说明书

本发明涉及一种用于管理电动车辆内部的空气温度的装置，该装置包括高压网络、空调电路(1)、能够在空气扩散到所述内部之前冷却空气的设备(15)和加热空气的设备(16)。根据本发明的管理装置的关键特征在于，能够冷却空气的设备(15)和能够加热空气的设备(16)是分开的，并且彼此独立地被操作。

本发明涉及一种用于管理电动车辆内部的空气温度的装置。

为了管理具有热力发动机的汽车内部的热舒适度，车辆配备有通常位于车辆的仪表板下方的称为空调或“HVAC”(加热、通风以及空气调节)的部件。

该部件涉及塑料零件，该塑料零件通常包括：

-带有可控阀瓣的进气装置，该进气装置允许源自外部的空气进入，或者甚至允许内部里面的空气进入，这称为再循环进气；

-风扇，该风扇允许系统的强制空气运行；

-“冷”温度交换器(通常称为“蒸发器”)，该“冷”温度交换器在空调冷却剂流体穿过该交换器时允许冷却源自进气装置的空气；

-“热”温度交换器(通常称为空气加热器)，该“热”温度交换器具有允许重新加热通常源自冷蒸发器交换器的空气的温度。此操作称为“重新加热”，因为其涉及重新加热可能之前已经冷却或尚未冷却的空气。热力发动机的冷却水穿过该热交换器。该热交换器允许添加发动机产生的卡路里并将其用于加热车辆；

-温度混合阀瓣，该温度混合阀瓣允许混合源自冷交换器的空气和源自热交换器的空气。温度混合的目的是为吹出的空气提供理想的温度，以便提供在汽车内部的热舒适度。为了正确地提供混合物，必须研究“热”交换器和“冷”交换器的位置，并且在混合区的出口处还需要称为“混合室”的空间，以实现该空气受控的均匀性；

-混合空气随后被引向空调的各个出口，这些出口通常包括朝向乘员脚的出口、朝向用于对仪表板顶部处的挡风玻璃除雾的开口的出口、以及朝向通常使得乘员变冷的通气孔的出口。这些出口通常配备有阀瓣，该阀瓣允许根据外部条件对空气到各个出口的分布进行最佳管理。

然而，电动车辆不具有用于基于冷却流体的循环来冷却发动机的电路。因此，对于这种电动车辆，HVAC尤其不能提供基于这种循环的“热交换器”部件。

根据本发明的用于管理车辆内部的空气温度的装置尤其被适配成用于不具有基于冷却流体的循环的冷却电路的电动车辆。

本发明的目的是一种用于管理电动车辆内部的空气温度的装置，该装置包括高压网络、空调电路、能够在空气扩散到所述内部之前冷却空气的设备和加热空气的设备。

根据本发明的管理装置的主要特征在于，能够冷却空气的设备和能够加热空气的设备是分开的，并且彼此独立地被控制。以此方式，可以自主地控制每个设备而不考虑另一设备的操作状态，以便在内部获得期望温度的空气。通过自主并且能够彼此独立地进行控制，这意味着在这两个设备之间没有交互，该交互具体地允许将热空气与冷空气混合以便获得期望温度的最终空气。这使得可以消除用于将热空气与冷空气混合的混合阀瓣和混合室，伴随着显著减小了用于容纳用于管理内部的空气温度的装置的体积。因此，根据本发明的用于管理温度的装置带来在车辆内部节省出大量空间，从而允许为其他功能腾出空间。优选地，每个设备都使用已经存在于电动车辆中的电源来操作，从而允许省去特别是专用于该设备的特定电源的实施。

有利地，能够冷却空气的设备包括由该高压网络供电的电动压缩机，其中，所述压缩机的转速被控制以便在给定时刻使其适配于该内部的热需求。换句话说，该压缩机的转速是可变的并且可以被调整以获得预期的冷水平。

优选地，能够加热空气的设备包括电阻散热器。这种散热器依靠已经存在于电动车辆中的电力运行。

优选地，电阻具有正温度系数。

根据本发明的装置的另一优选实施例，如果该空调电路是可逆的，则能够加热空气的设备包括冷凝器而不是空气加热器，其中，所述设备然后相当于热泵。