[发明专利]具有断开滑行功能的串列桥

说明书

本文提供了一种断开和连接驱动地连接到车辆的发动机(206)和变速器(204)的串列桥系统(100)的元件的方法，包括以下步骤：提供串列桥系统(100)，其具有：与发动机驱动地接合的桥间差速器和离合器组件(102)，其中桥间差速器和离合器组件包括桥间差速器(108)和桥间差速器锁(110)；包括差速器组件(116)、断开组件(114)和两个车桥半轴(104a、104b)的前桥组件(104)；以及包括差速器组件(120)、断开组件(122)和两个车桥半轴(106a、106b)的后桥组件(106)；提供与桥间差速器锁、断开组件和发动机通信的控制系统(300)；检测(402)断开机会；指令(404)发动机扭矩设为零；断开(406)前桥和后桥组件的车桥半轴；接合(408)桥间差速器锁；以及允许(410)发动机空转。

相关申请

本申请要求2017年5月3日提交的美国临时申请第62/500,585号的权益，该申请全部以参见的方式纳入本文。

背景技术

串列桥组件广泛用于卡车和其他载重车辆。串列桥组件通常包括前桥和后桥。通常，两个车桥都被驱动，在某些情况下，仅一个车桥被驱动。当前桥和后桥驱动地接合时，串列桥组件可以指定为6×4串列桥组件。当前桥和后桥中的任何一个驱动地接合时，串列桥组件可以指定为6×2串列桥组件。

滑行时，许多串列桥组件可断开车辆变速器，以提高燃油经济性。目前，当车辆滑行(coast)时，自动变速器被置于空档，以减少传动系统损失并提高燃料经济性。这需要另外的硬件或软件，增加了系统的成本和复杂性。

因此，需要一种断开串列桥组件的连接部件的方法以提供增加的燃料经济性。可以理解的是，当车桥从传动系统断开时，功率损失减小，从而提高了传动系统效率。本文所述的方法提供更大的传动系统效率，可以通过在滑行状态下断开前后串列驱动桥中一个或两个的车桥轴来实现。

发明内容

本文提供了一种断开和连接串列桥系统的元件的方法，该串列桥系统驱动地连接到车辆的发动机和变速器，该方法包括以下步骤：提供串列桥系统，该串列桥系统包括：桥间差速器和离合器组件，该桥间差速器和离合器组件与发动机驱动地接合，其中桥间差速器和离合器组件包括桥间差速器和桥间差速器锁；前桥组件，该前桥组件包括差速器组件、断开组件和两个车桥半轴，其中，断开组件将车桥半轴选择性地连接到差速器组件；以及后桥组件，该后桥组件包括差速器组件、断开组件和两个车桥半轴，其中，断开组件将车桥半轴选择性地连接到差速器组件；提供与桥间差速器锁、断开组件和发动机通信的控制系统；检测断开机会；指令发动机扭矩设为零；断开前桥和后桥组件的车桥半轴；接合桥间差速器锁；以及允许发动机空转。

在一些实施例中，当车辆已经达到预定巡航速度时，检测到断开机会。

在一些实施例中，当车辆已经达到预定扭矩极限时，检测到断开机会。

在一些实施例中，接合桥间差速器锁发生在断开前桥和后桥组件的车桥半轴之前。

在一些实施例中，接合桥间差速器锁与断开前桥和后桥组件的车桥半轴同时发生。

在一些实施例中，该方法还包括如下步骤：检测重新连接机会；使横跨前桥和后桥组件的车桥半轴的旋转速度相匹配；重新连接前桥和后桥组件的车桥半轴；脱离桥间差速器锁；以及，将发动机的控制返回给车辆的操作者。

在一些实施例中，当车辆已经减速到预定车桥重新连接速度时，检测到重新连接机会。

在一些实施例中，当车辆已经达到预定扭矩极限时，检测到重新连接机会。

附图说明

当考虑到附图时，本实施例的上述以及其它优点将从以下详细描述中对本领域技术人员变得显而易见，附图中：

图1是串列桥系统的一个实施例的示意图；