[发明专利]车辆用电源装置

说明书

以抑制了对于第一负载的电力供给的影响的方式对于第二负载稳定地供给电力，在规定的异常状态发生的情况下，从与第二负载对应的电力供给路径侧向与第一负载对应的电力供给路径侧补充电力。车辆用电源装置(1)具备：第一电源电路(10)，对于向第一导电通路(41)施加的电压进行转换而向第二导电通路(42)施加电压；及第二电源电路(20A、20N)，对于向第一导电通路(41)施加的电压进行转换而向第三导电通路(43A、43N)施加电压，在第三导电通路(43A、43N)与第二导电通路(42)之间设置开关部(51A、51N)。控制部(25A、25N)在第一电源电路(10)和第二导电通路(42)中的至少任一个不为规定的异常状态的情况下使开关部(51A、51N)为断开状态，在为规定的异常状态的情况下使开关部(51A、51N)为接通状态。

技术领域

本发明涉及车辆用电源装置。

背景技术

专利文献1公开了具备降压电路的车载用电源装置(电力供给电路)，该降压电路对于从车辆用蓄电部(高电压蓄电池)及交流发电机供给的高电压进行降压，并能向低电压系负载及第二蓄电部(低电压蓄电池)供给电力。在该电力供给电路中，在通常的发动机工作中，降压电路动作，从交流发电机输出的高电压由降压电路降压成低电压，向低电压系负载供给电力，并将其剩余电力蓄积于第二蓄电部(低电压蓄电池)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-352690号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，专利文献1公开的车辆用电源装置(车辆的电力供给电路)以全部的低电压系负载与降压电路及低电压蓄电池电连接的方式设置，因此如果在该路径由于某些理由而产生电压下降，则存在对于全部的低电压系负载的供给电压下降这样的问题。搭载于车辆的负载既存在即使供给电压暂时较大地变动也允许的负载，也存在希望尽可能地使供给电压不变动的负载。对于更加重视供给电压的稳定性的负载，要求确保高稳定性及独立性的供给路径。

本发明基于上述的情况而作出，其目的在于实现能够以抑制对于第一负载的电力供给的影响的方式对于第二负载稳定地供给电力，在规定的异常状态发生的情况下，从与第二负载对应的电力供给路径侧向与第一负载对应的电力供给路径侧能补充电力(从第三导电通路侧向第二导电通路侧能供给电力)的车辆用电源装置。

用于解决课题的方案

作为本发明的一个解决方案的车辆用电源装置具备：

第一导电通路，是从车辆用蓄电部被供给电力的路径；

第二导电通路，是与一个以上的第一负载电连接的路径；

一个以上的第三导电通路，是电连接于与所述第一负载不同的一个以上的第二负载的路径；

第一电源电路，对于向所述第一导电通路施加的电压进行转换而向所述第二导电通路施加电压；

一个以上的第二电源电路，对于向所述第一导电通路施加的电压进行转换而向所述第三导电通路施加电压；

至少一个开关部，设置在所述第三导电通路与所述第二导电通路之间，在断开状态和接通状态之间进行切换，该断开状态是切断从所述第三导电通路侧向所述第二导电通路侧的电力供给的状态，该接通状态是允许从所述第三导电通路侧向所述第二导电通路侧的电力供给的状态；及

控制部，在所述第一电源电路和所述第二导电通路中的至少任一者不为规定的异常状态的情况下使所述开关部为断开状态，在为所述规定的异常状态的情况下使所述开关部为接通状态，

所述第二导电通路电连接于与所述车辆用蓄电部不同的第二蓄电部，