[发明专利]车辆制动系统的致动装置在审
| 申请号： | 201880031428.9 | 申请日： | 2018-04-26 |
| 公开（公告）号： | CN110719863A | 公开（公告）日： | 2020-01-21 |
| 发明（设计）人： | A·吕德尔 | 申请（专利权）人： | ZF主动安全有限公司 |
| 主分类号： | B60T7/04 | 分类号： | B60T7/04;B60T11/18 |
| 代理公司： | 11038 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 邵静玥 |
| 地址： | 德国科*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 力输入元件 制动器 主缸体 力传递元件 定位元件 致动装置 联接 车辆制动系统 可弹性变形 制动踏板 力传递 铰接 施加 | ||
1.一种车辆制动系统的致动装置(10；110；210)，所述致动装置具有：
力输入构件(12)，所述力输入构件能够联接至制动踏板；
制动器主缸体(14)，其中所述制动器主缸体(14)具有至少一个力传递构件(16)，所述至少一个力传递构件以铰接的方式联接至所述力输入构件(12)，并且所述力传递构件(16)被定位成将已经施加在所述力输入构件(12)上力传递至所述制动器主缸体(14)；以及
至少一个可弹性变形的定位元件(42)，其中，所述至少一个定位元件(42)产生保持力，所述至少一个定位元件(42)通过所述保持力将所述至少一个力输入构件(12)相对于所述制动器主缸体(14)保持在安装位置。
2.根据权利要求1所述的致动装置(10；110；210)，
其中，在所述力输入构件(12)的安装位置，所述力输入构件(12)的纵向轴线(LKE)与所述制动器主缸体(14)的纵向轴线(LHZ)基本上重合。
3.根据权利要求1或2所述的致动装置(10；110；210)，
其中，所述至少一个定位元件(42)允许所述力输入构件(12)在超出所述保持力之后偏转。
4.根据权利要求1至3之一所述的致动装置(10；110；210)，
其中，所述至少一个定位元件(42)在所述力输入构件(12)与所述力传递构件(16)之间延伸。
5.根据权利要求1至4之一所述的致动装置(10；110；210)，
其中，所述至少一个定位元件(42)在轴向方向上和/或相对于枢转运动抵靠所述力输入构件(12)和力传递构件(16)得到支撑。
6.根据权利要求1至5之一所述的致动装置(10；110；210)，
其中，所述至少一个定位元件(42)能够与所述力输入构件(12)和/或所述力传递构件(16)一起移动。
7.根据权利要求1至6之一所述的致动装置(10)，
其中，所述至少一个定位元件(42)以衬套的形式实施。
8.根据权利要求1至6之一所述的致动装置(110；210)，
其中，所述至少一个定位元件(42)具有至少一个弹簧。
9.根据权利要求1至8之一所述的致动装置(10；110)，
其中，所述致动装置(10；110)具有中间元件(34)，所述中间元件连接至所述至少一个力传递构件(16)，并且所述至少一个定位元件(42)抵靠所述中间元件(34)和所述力输入构件(12)得到支撑。
10.根据权利要求1至9之一所述的致动装置(10；110)，
其中，所述至少一个定位元件(42)至少部分地容纳在所述中间元件(34)中。
11.根据权利要求1至10之一所述的致动装置(10；110；210)，
其中，所述力传递构件(16)和所述力输入构件(12)借助于铰接部(32)相联接，所述铰接部限定枢转点(SP)，所述力输入构件(12)能够围绕所述枢转点枢转。
12.根据权利要求1至11之一所述的致动装置(10；110；210)，
其中，所述力输入构件(12)具有球形端部区段和联接装置(48)，所述联接装置用于将所述力输入构件(12)联接至制动踏板，并且其中，所述联接装置(48)设置在所述力输入构件(12)的与所述球形端部区段(26)相对的端部处。
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