[发明专利]具有将同一电池联接到充电器的可选电动原动机的车辆

说明书

本发明涉及一种包括传动链的车辆(V)，该传动链包括电动的并参与驱动第一车桥(T1)的第一原动机(MM1)、至少向该第一原动机(MMI)供电并联接到充电器(CB)的可充电电池(BR)、以及电动的并参与驱动第二车桥(T2)的可选第二原动机(MM2)。在不存在该第二原动机(MM2)的情况下，可充电电池(BR)通过第一电线束(F1)直接联接到充电器(CB)，而在存在第二原动机(MM2)的情况下，可充电电池(BR)通过第二原动机(MM2)、以及第一电线束(F1)和第二电线束(F2)间接联接到充电器(CB)。

技术领域

本发明涉及具有传动链的车辆，该传动链根据选择可包括一个或两个电动原动机。

背景技术

术语“电动原动机”在这里是指电机(或电动机)，其设置成单独地、或与至少一个可选的其他电动原动机或热力原动机(例如热力发动机)一起提供或回收用于移动车辆的扭矩。

可选地是机动车辆类型以及混合动力类型的某些车辆包括传动链，该传动链可以根据所选选项而具有两种变型。例如适合于两个主动轮的第一变型包括参与驱动第一车桥的第一电动原动机、以及至少向该第一原动机供电并联接至充电器的至少一个可充电电池。例如适合于四个主动轮的第二变型包括参与驱动第一车桥的第一电动原动机、至少向该第一原动机供电并联接至充电器的至少一个可充电电池、以及参与驱动第二车桥的第二电动原动机。

如本领域技术人员所知，目前当车辆制造商想要为同一车辆模型提供传动链的两种变型时，不得不设置两种类型的电池和/或两种不同的架构，这使得设计阶段变得更加困难，并且产生了多样性，该多样性导致在装配工厂和售后服务的库存管理和物流方面的问题。

发明内容

因此，本发明特别旨在改善这种情况。

为此目的，本发明提出了一种包括传动链的车辆，该传动链包括电动的并参与驱动第一车桥的第一原动机、至少向该第一原动机供电并联接至充电器的至少一个可充电电池、以及电动的并参与驱动第二车桥的可选第二原动机。

该车辆的特征在于：

-在不存在第二原动机的情况下，可充电电池通过第一电线束直接联接到充电器，

-在存在第二原动机的情况下，可充电电池通过第二原动机以及第一和第二电线束间接联接到充电器。

因此，不仅不再需要为传动链的两种变型提供两种类型的电池，而且可以确定的是，一旦设计了具有两个电动原动机的第一架构，就可以通过取消电动的第二原动机而从第一架构中演变出具有单个电动原动机的第二架构。

根据本发明的车辆可包括可以单独或组合采用的其他特征，尤其是：

-第二原动机可包括第一联接接口，该第一联接接口包括通过第一电线束联接至可充电电池的第一部分、以及通过第二电线束联接至充电器的第二部分。

-作为变型，第二原动机可包括第一联接接口，该第一联接接口包括通过第一电线束联接至可充电电池的第一部分，以及通过第二电线束联接至充电器并通过开关装置联接至第一部分的第二部分，该开关装置负责控制由充电器进行的充电。

-充电器可包括第二联接接口，该第二联接接口在不存在第二原动机的情况下连接到第一电线束，并且在存在第二原动机的情况下连接到第二电线束；

-传动链还可包括热力的并参与驱动第二车桥的第三原动机；

-该车辆可以是机动车辆类型。

附图说明

通过审阅下面的详细描述和附图，本发明的其他特征和优点将显现，在附图中：

-图1示意性且功能性地示出了包括电动传动链的第一变型的根据本发明的车辆的实施例，并且

-图2示意性且功能性地示出了具有电动传动链的第二变型的图1的车辆。