[发明专利]用于液压制动系统的双稳态的电磁阀和对应的液压制动系统

说明书

本发明涉及一种用于液压制动系统(1A、1B)的双稳态的电磁阀(10A、10B、10C)，该电磁阀具有电磁组件(20、20C)和引导套筒(13、13C)，在该引导套筒中固定地布置有静止的零件(11)，并且具有永磁体(18A、18B、18C)的阀衔铁(17A、17B、17C)可沿轴向移位地布置在引导套筒中，该阀衔铁在其运动方向上进行极化，其中，电磁组件(20、20C)被推移到静止的零件(11)和引导套筒(13、13C)上，并且其中，静止的零件(11)形成用于阀衔铁(17A、17B、17C)的轴向止挡，其中，阀衔铁(17A、17B、17C)可由通过电磁组件(20、20C)产生的磁力或通过永磁体(18A、18B、18C)的磁力驱动，并且闭合元件(17.1、17.1C)在闭合运动期间被挤压到阀座(15.1、15.1C)中，并且在打开运动期间从阀座(15.1、15.1C)抬起；本发明还涉及一种液压制动系统(1Α、1Β)，其具有至少一个这种双稳态的电磁阀(10A、10B、10C)。在此，阀衔铁(17A、17B、17C)在其朝向静止的零件(11)的第一端侧具有磁体容纳部(17.3、17.3C)，该磁体容纳部容纳永磁体(18A、18B、18C)。

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求1的用于液压制动系统的双稳态的电磁阀。本发明的对象还为用于车辆的液压制动系统，其具有至少一个这种双稳态的电磁阀。

背景技术

已知的液压车辆制动设备具有可用人力操纵的主制动缸，与该主制动缸液压地联接有车轮制动器的车轮制动缸。通常，车轮制动缸的联接通过具有电磁阀、液压泵以及液压存储器的液压单元以及通过各车轮的制动压力调节来实现。这种制动压力调节使得能够实现不同的安全系统，例如防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等等，并且使得能够实施不同的安全功能，例如防抱死功能、驱动防滑调节(ASR)等等。通过液压单元可在防抱死系统(ABS)或驱动防滑调节系统(ASR系统)或电子稳定程序系统(ESP系统)中执行控制和/或调节过程，以用于在对应的车轮制动器中升压或降压。为了执行控制和/或调节过程，液压单元包括电磁阀，由于反作用力“磁力”、“弹力”以及“液压力”，电磁阀通常可保持在确定的位置中。

此外，由现有技术已知液压车辆制动设备构造为外力制动设备，即，设有外部能量供给装置，其提供运行制动所需的能量。外部能量供给装置通常包括液压蓄压器，其通过液压泵加载。驾驶员施加的人力提供制动力大小的理论值。仅仅在外部能量供给装置发生故障的情况下，在紧急运行中通过车辆驾驶员的人力作为所谓的辅助制动操纵车辆制动设备。还已知助力制动设备，在其中，制动操纵所需的能量的一部分源自外部能量供给装置，并且其余部分源自车辆驾驶员的人力。外力制动设备以及助力制动设备无需制动力放大器。

由DE 10 2008 001 013A1已知一种液压车辆制动设备，其具有：可用人力操纵的主制动缸，与该主制动缸液压联接的是车轮制动器的车轮制动缸；作为外部能量供给装置的液压压力源，可通过该压力源为车轮制动缸液压地加载压力，以进行制动操纵。在此，主制动缸的压力室通过分离阀与制动流体储备容器连接，从而可将压力室切换成没有压力。作为外力制动的制动操纵通过外部能量供给装置实现。此外，液压踏板行程模拟器集成到主制动缸中，其可通过模拟器阀切换成没有压力。

由DE 33 05 833A1已知这种类型的双稳态的电磁阀，其具有激励线圈和沉入激励线圈中的衔铁，衔铁由永磁材料构成，在其运动方向上极化并且形成阀部件。磁场导体像芯子一样伸入激励线圈中，并且填充激励线圈的长度的一部分。另一磁场导体布置在激励线圈的沉入有衔铁的端部旁边，并且以环形盘的形式来构造，该环形盘有间距地包围衔铁。在激励线圈未通电时，在磁场导体和衔铁之间作用有力，其使衔铁运动到锁定状态中，或者至少保持在此处，并且因此引起电磁阀的稳定的切换状态。在该电磁阀中，无需弹簧，其可将阀部件引入到预设的锁定状态中。

发明内容