[发明专利]具有正面碰撞另一车辆时的侧面加强件的车辆车身的前部

说明书

本发明涉及车辆的车身的前部，该前部具有在与另一车辆发生正面碰撞的情况下的侧面加强件。前梁(1)的端部中的每一个包括刚性加强端部配件(4)，该加强端部配件作为前梁的延伸部分与该前梁(1)连接并具有朝向车辆后部的弯曲，该加强端部配件(4)套设有阻尼套(6)。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的车身前部。

背景技术

机动车辆制造商专注于在所谓的“市区”碰撞也就是低速碰撞的情况下降低车辆的维修成本。

在这种碰撞情况下机动车辆的性能通过称为“正面碰撞相容性”的新欧洲正面碰撞协议来规定和测试。

已知的一种机动车辆的车身前部包括金属横向前梁，该前梁的两个相对端部分别连接至减震器的前端，该减震器的后端连接至车辆车身的两个纵梁中的一个的前部。

图1以透视图部分示出了根据现有技术的车辆的车身的一侧，该车辆包括保险杠横向前梁1，其两端中的一个连接至减震器2的前端，该减震器2的后端连接到车辆的车身C的相应纵梁3的前部。

图2以俯视图示出了上述新协议的正面碰撞测试，根据该正面碰撞测试，车辆V以低速撞击到装载在代表第二车辆的移动小车CM上的可变形障碍物B，该第二车辆的前部由可变形障碍物B表示。

测试的成功在于不“侵害”障碍物B，也就是说在车辆V与相对于车辆V的移动轴线偏移的可变形障碍物B发生正面碰撞时，不撕裂或穿破可变形障碍物B。

如图1所示，前梁1在其基本相对于相应减震器2终止的两端中的每一个上包括尖锐边缘1a，该尖锐边缘在图2的正面碰撞测试中可能会撕裂障碍物B。

为了满足新正面碰撞协议，已知的是制造具有足够刚性的延伸部分的新的机动车辆前部保险杠前梁，该延伸部分在前梁的侧面上并加固前梁以将该前梁的保护作用限制在中心部分。然而，这种已知的解决方案意味着更重且截面更大的前梁，以使得该前梁在侧面上足够坚硬。另外，由于前梁在侧面上的刚度并不总是易于确定，这种已知的解决方案不能完全解决障碍物B的撕裂问题，并且因此不能解决由移动小车CM和障碍物B代表的车辆的保险杠表面的撕裂问题。

文献US 9 073 496公开了一种机动车辆的保险杠前横梁结构，该结构具有插入前横梁并由沿该横梁延伸的横向钢管构成的加强件。

然而，这种已知的车辆保险杠前横梁结构完全没有解决在根据上述新协议的与车辆正面碰撞测试期间的可变形障碍物撕裂的问题。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的上述缺点。

根据本发明，通过车辆尤其是机动车辆的车身的前部来实现该目的，该车辆包括保险杠横向前梁，该前梁的两个相对的端部分别连接至减震器的前端，该减震器的后端连接到车身的两个纵梁中的一个的前部，该前部的特征在于，前梁的端部中的每一个包括刚性加强端部配件，该加强端部配件作为前梁的延伸部分而与该前梁连接并具有朝向车辆后部的弯曲，并且，该加强端部配件套设有阻尼套。

有利地，加强端部配件通过焊接或粘接固定在前梁的相应端部中。

作为变型，加强端部配件通过在前梁的相应端部中的膨胀泡沫塑料而固定在该端部中。

有利地，阻尼套通过围绕加强端部配件粘接来固定，并且在必要的情况下，通过在该阻尼套与前梁的端部的连接处粘接来固定。

优选地，加强端部配件包括具有圆形或矩形截面的两个平行且叠置的金属管，该金属管分别设置在前梁的端部的两个内部隔室中。

有利地，阻尼套是由复合材料制成的型材。

每个减震器包括后部承载板，该板本身固定到固定在相应纵梁前部的板，角撑板固定在这两块板之间，并且复合材料制成的盒体成直角地固定在角撑板和前梁的端部之间。

附图说明