[发明专利]运行车辆充电装置的方法，车辆充电装置及包括传感器装置和车辆充电装置的系统

说明书

本发明涉及一种用于使用于为车辆电池(24)充电的车辆充电装置(22)运行的方法。通过改变确定的充电装置侧的导线(FL1；FL2；FL3)的充电电流并且评估在哪个输出耦合点侧的导线(VL1；VL2；VL3)中同样可确定变化，首先将第一充电装置侧的导线(FL1；FL2；FL3)与确定的输出耦合点侧的导线(VL1；VL2；VL3)关联。为至少一个第二充电装置侧的导线(FL1；FL2；FL3)重复该过程。

技术领域

本发明涉及一种用于运行为车辆电池充电的车辆充电装置的方法。此外，本发明涉及一种用于为车辆电池充电的车辆充电装置，车辆充电装置包括：设计成与三相的电输出耦合点的传感器装置通信的通信装置；用于输送为车辆电池充电的能量的充电装置侧的第一、第二和第三电接头；用于与车辆电池连接的输出接头；以及用于控制车辆电池的充电的控制装置，其中，控制装置设计成，借助于通信装置将在输出耦合点的输出部处在输出耦合点侧的第一、第二和第三电导线中流动的相应电流的电流强度的当前电流值读取到车辆充电装置中。最终，本发明还涉及一种包括三相的输出耦合点的传感器装置和车辆充电装置的系统。

背景技术

可借助于三相交流电为电动车充电。在小型的公共充电站中或者主要在私人区域中通常是这种情况。如果在私人区域中进行充电过程，则电动车通过家用入户接头提取电流。电动车的典型的充电功率在11kW至22kW之间。此时应考虑的是，在不同的国家中，房屋具有不同的家用入户接头功率。即，提供30kW的数量级的典型的德国的家用入户接头功率。相反地，在法国或意大利，房屋仅仅具有相对小的家用入户接头功率，其在所有三个电相位上在7kW的范围中。这导致，为了以完全充电功率为现代的电动车充电，家庭中实际上需要更高的接头功率。

如果在电动车的充电过程期间在家中激活了其它负载，负载功率的总和可能比家用接头保险丝允许的更高。显然，可能出现的情况是，到家之后直接开始电动车的充电过程并且同时打开电灶来烹饪晚餐。

为了在这种情况中不会由于主保险丝脱扣引起在房屋中的整体断电，为了提供所谓的断电保护功能，在家用入户接头上直接在所有三个导线上安装电流传感器。电流传感器为三个电相中的每个分别测量当前的电流强度，并且可通过有关每个电导线的最大允许的电流的信息提供关于每个电导线直至负载极限还可用的电流的消息。现代的电动车可通过与电流传感器的数字通信调取该信息。典型地，单个电流相的负载不相同，因为大多家用负载仅仅单相地联接。尽管如此，为了能利用尽可能高的充电功率，评估关于车辆充电装置的电相位的负载的电流传感器的信息。如果对应的电导线达到负载极限，则通过车辆减小相关的电导线的充电功率。

就此而言，从专利文献DE 10 2013 220 683 A1中已知一种用于获取车辆中的电相位顺序的装置以及方法。控制模块用于以工作耦联的方式与电流网络连接，以从电流网络中接收到达的功率信号，其中，到达的功率信号规定在车辆中的第一电压和第二电压。控制模块设置成，确定在第一电压和第二电压之间的电相位差，并且确定到达信号的信号频率，以确定电流网络的地区类型。控制模块此外设置成，控制多个切换装置，以根据电的相位差和信号频率为车辆中的至少一个电池的充电确定输出电压信号。

从专利文献DE 10 2012 217 580 A1中已知，探测通过一定的预定区域的用于高压电池的充电电流并且在运行时可测量电系统的与高压电池关联的参数。在运行时，可作为充电电流的函数确定系统效率。可在短时间上使电池充电设备系统运行，以将不同的充电电流输出给牵引电池。于是，可作为充电电流的函数给出系统效率。

专利文献DE 10 2015 113 771 A1涉及一种在车辆电池充电期间探测和报告变化的电条件的方案。由于联接到电流循环上的不同设备具有不同的提取特性，考虑这些提取特性以优化电流提取。

专利文献DE 10 2014 216 020 A1描述了一种具有监控装置以及电流控制装置的充电设备。在此，电流控制装置包括设置成接收由监控装置传输的控制命令的接收单元，和设置成根据控制命令减少或限制充电电流的控制单元。