[发明专利]车载设备的壳体有效
申请号: | 201880037763.X | 申请日: | 2018-06-05 |
公开(公告)号: | CN110720005B | 公开(公告)日: | 2021-08-20 |
发明(设计)人: | 木村纪博;吉田治 | 申请(专利权)人: | 日立安斯泰莫株式会社 |
主分类号: | F16J15/14 | 分类号: | F16J15/14 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 岳雪兰 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 车载 设备 壳体 | ||
本发明提供一种车载设备的壳体,能够进一步提高接合面的密封性。壳体具有:第一密封剂保持部、第二密封剂保持部、以及在第一密封剂保持部及第二密封剂保持部设置的液状密封剂。第一密封剂保持部为在第一接合面或第二接合面中的一方的面开口的凹槽。第一密封剂保持部配置于在第一壳体部件的厚度方向上的中间部分。第二密封剂保持部为在第一接合面开口的凹部,在第一壳体部件的厚度方向上配置在比第一密封剂保持部更靠近第一内侧面的一侧,且在第一接合面与第二接合面抵接的状态下在与第二接合面之间形成保持密封剂的凹部。
技术领域
本发明涉及车载设备的壳体。
背景技术
专利文献1已经公开一种车载设备的壳体,其第一部件和第二部件在接合面由液状垫片进行接合。在第一部件及第二部件的接合面内侧端部保持有在第一部件和第二部件紧固时从接合面露出的液状垫片,并形成有用于作为密封部而发挥作用的第一倒角部及第二倒角部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:(日本)特开2016-130555号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而,在上述现有技术中,因为密封部只位于接合面内侧端部,所以存在接合面的密封性低这样的问题。
本发明的目的之一在于提供一种能够提高接合面的密封性的车载设备的壳体。
用于解决技术问题的技术方案
用于本发明的一个实施方式的车载设备的壳体具有:第一密封剂保持部、第二密封剂保持部、以及设置在第一密封剂保持部及第二密封剂保持部的液状密封剂。第一密封剂保持部为在第一接合面或第二接合面中的一方的面开口的凹槽。第一密封剂保持部配置于在第一壳体部件的厚度方向上的中间部分。第二密封剂保持部为在第一接合面开口的凹部,在第一壳体部件的厚度方向上配置在比第一密封剂保持部更靠近第一内侧面的一侧,且在第一接合面与第二接合面抵接的状态下在与第二接合面之间形成保持密封剂的凹部。
因此,在本发明的一个实施方式的车载设备的壳体中,能够提高接合面的密封性。
附图说明
图1是第一实施方式的动力转向装置1的主视图。
图2是第一实施方式的齿轮壳体4的分解立体图。
图3是齿轮壳体4的轴向剖视图。
图4是图3的主要部分放大图。
图5是从X轴正向侧观察第一壳体部件8的图。
图6是即将对第一接合面11进行机械加工之前的第一壳体部件8的主要部分放大图。
图7是表示其它的实施方式的图3的主要部分放大图。
图8是表示其它的实施方式的图3的主要部分放大图。
图9是表示其它的实施方式的图3的主要部分放大图。
具体实施方式
〔第一实施方式〕
图1是第一实施方式的动力转向装置1的主视图。
动力转向装置1为在将发动机作为动力源的车辆上搭载的车载设备。动力转向装置1具有:操舵机构2、电动马达3、齿轮壳体(壳体)4以及马达壳体5。
操舵机构2将未图示的方向盘的旋转运动转换为一对转向横拉杆6、6的直线运动。在一对转向横拉杆6、6连接有未图示的前轮。电动马达3向操舵机构2施加操舵力。电动马达3例如为三相无刷马达。电动马达3根据向方向盘输入的驾驶员的操舵扭矩及车辆速度,利用未图示的马达控制单元控制输出。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于日立安斯泰莫株式会社,未经日立安斯泰莫株式会社许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201880037763.X/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:用于减小环式接头中的流噪声的装置和方法
- 下一篇:曲线密封系统