[发明专利]用于制造内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种用于制造内燃机的方法，其包括以下步骤：——提供气缸，所述气缸包括气缸壁，其中，气缸壁的表面具有一结构，该结构设计和成形为使得涂层能够渗透；——通过对所述结构进行至少局部加工产生至少一个闭锁区域，使得所述涂层不能渗透到所述结构中；——将涂层施加到所述气缸壁上，该涂层在所述至少一个闭锁区域中不能渗透到所述结构中。

技术领域

本发明涉及一种用于制造内燃机的方法、一种内燃机的气缸以及一种内燃机的曲轴箱。

背景技术

活塞式发动机的活塞通常不直接在曲轴箱中运转。尤其是在客车领域中已知，在没有气缸套的曲轴箱中设有减少磨损和摩擦的涂层。所述涂层例如通过热喷涂来施加。这样涂敷的气缸壁沿整个活塞冲程具有恒定的热传导系数。对于在活塞环与气缸壁之间起作用的润滑膜，所述恒定的热传导系数可能是不利的，因为其粘度尤其是取决于温度。该温度在活塞的上死点的区域中是最高的，而在下死点中是最低的或至少是较低的。结果是润滑剂不仅经受最高的温度波动，这提高了对质量的要求。尤其也降低了CO₂节省潜力，因为不存在符合要求的润滑膜粘度。

发明内容

因此，本发明的任务是，给出一种用于制造内燃机的方法、一种内燃机的气缸以及一种曲轴箱，它们克服了前述缺点并且在此能够简单且成本有利地实现。

所述任务通过一种用于制造内燃机的方法、通过一种内燃机的气缸以及通过一种曲轴箱来解决。

按照本发明，用于制造内燃机的方法包括以下步骤：

——提供气缸，该气缸包括气缸壁，其中，气缸壁的表面具有一结构，该结构设计和成形为，使得涂层能够渗透；

——通过对所述结构进行至少局部加工产生至少一个闭锁区域，使得所述涂层或一个涂层不能渗透到所述结构中；

——将涂层施加到气缸壁或气缸壁的表面上，该涂层在所述至少一个闭锁区域中不能渗透到所述结构中。

上述结构尤其是气缸壁的所谓活化的结果，该活化设计并且设置用于改善涂层的附着。优选地，结构的所述引入机械地进行，例如通过分离、切割、锯削、粗糙化或通常通过形成能够实现并且辅助与随后的涂层的宏观形锁合的结构进行。除上述方法之外，为了活化例如也已知用水喷射气缸壁，所述水喷射在当前情况中同样可被用于形成合适的结构。最后，由所述结构在气缸壁中形成留空部或凹进部，随后的涂层可以渗透到所述留空部或凹进部中。根据优选的实施形式，这些留空部或凹进部具有大致0.05mm至0.3mm的深度。在这方面本发明由此着手，因为现在通过对所述结构进行至少局部的加工或通过产生闭锁区域来改变所述结构，使得涂层刚好不能渗透到所述结构中，换句话说不能渗透到留空部、凹进部等等中。但是在此该结构未被破坏，而是仅仅被改变，使得涂层停止渗透。结果是在将涂层施加在闭锁区域中之后产生“孔”、空心空间、型腔或气套，它们影响在所述区段中气缸壁的热传导系数。因此，根据该方法的设计方案，可以在气缸壁中有针对性地形成例如用作绝缘体的区域。通过这样改变的热传导系数可以有利地有针对性地改变润滑膜的粘度。因为润滑膜随着温度升高而变得更稀薄，所以因此例如可以有针对性地减少活塞或者活塞的活塞环与气缸壁之间的摩擦或调节润滑膜的承载能力。

根据一种实施形式，所述结构包括槽、接片、凹槽、沟槽和/或留空部等。根据一种实施形式，所述结构在整个气缸高度上构造成恒定的或相同的。然而这不是强制需要的。所述结构的几何形状也可以构造成不同的，或者气缸壁不必整个面地设有结构。

根据一种实施形式，尤其是通过使所述结构成形、尤其是塑性变形进行局部加工。有利地，通过有针对性地使(机械)粗糙化的气缸壁或所述结构(例如接片)成形，产生不能借助涂敷方法填充的型腔。

根据一种实施形式，所述方法包括以下步骤：

——通过使槽成形、尤其是几何地改变(如变小)使所述结构至少局部地变窄、缩小和/或封闭。