[发明专利]具有偏置的致动器的主动空气动力学系统

说明书

本发明涉及一种车辆主动空气动力学系统(1)，该系统包括由模制塑料制成的设置为接收可动元件(3；4)的结构(2)，和相对于所述结构(2)偏离中心设置的致动器(7)。本发明的所述系统(1)包括将所述可动元件系列(3；4)彼此连接的力传输部件(5)。所述力传输部件(5)还允许使力分布在所述系统(1)内。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及机动车辆的主动空气动力学系统。更确切地说，本发明涉及这样的主动系统的致动，和力在这些系统内的传输。

背景技术

随着自动化系统和信息技术的出现，车辆主动系统，更确切地说，主动空气动力学系统，目前在机动车辆工业中非常常见且使用得很多。可例如例举位于车辆前部进气栅处的叶片。

已知一种主动空气动力学系统，在该系统中致动器控制可动元件(例如叶片)的致动。可动元件固定到一结构(例如在可动元件是进气叶片的情况下，固定到一框架)。这些系统的致动器连接到同一电子控制单元，该电子控制单元本身存在于车辆中，用于集中各个数据并管理所述系统的可动元件的致动。

出于系统紧凑性和车辆内可用空间优化的原因，致动器可偏置于所述结构的一侧。就进气叶片而言，该偏置还允许让出中央雷达工作所需的中央空间。由此，致动器致动一系列可动元件，这一系列可动元件必须确保将力传输给其它系列的可动元件，以便也致动这些系列的可动元件。该传输可在该驱动性可动元件系列与其它系列之间直接进行，但更通常地是通过中央附加部件来实现。

这样的主动空气动力学系统的缺陷之一在于，沿着力传输链可能会形成众多空隙，尤其是在该链的不同部件之间的传输点处。实际上，由于力的传输，大的机械应力会施加于传输点处，可能会导致产生不期望的空隙或导致空隙增大。由于这些空隙和大的应力的结合，当致动器控制驱动性可动元件系列的致动时，在两个可动元件系列之间传输力的附加部件可能会扭曲(vriller)或拱起(s’arcbouter)。由此，力的传输和(通过延伸)各可动元件系列的致动被干扰，甚至变得不可能。

力的传输也可在相反方向上发生，即从第二可动元件系列向驱动性系列传输，尤其是当第二系列的可动元件被外界因素(例如空气动力学压强)致动时。在这种情况下，所述空隙和施加于第二可动元件系列与所述附加部件之间的传输点处的大的应力的结合可能会导致第二系列的某些可动元件和/或所述附加部件的变形。对于所述系统而言，可动元件的这种变形是一种缺陷，因为由于该变形所述系统不再能确保该系统所需的密封性和空气动力学性能，至少在该系统包括变形的可动元件的位置处。

换句话说，要让目前的主动空气动力学系统实现在车辆环境内的优化集成并同时确保最佳运行所需的机械特性，是非常复杂的。

为了尝试克服这样的缺陷，已经提出在所述结构的另一侧布置一附加致动器以单独地控制存在于所述系统该部分中的一个或多个可动元件系列。

然而，这样的解决方案具有局限性。实际上，除了使用第二致动器所代表的附加成本和附加重量之外，安装该第二致动器还意味着要使用能够将其连接到电子控制单元的额外的线。而连向该单元的连接线不多，必须尽可能节省。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种车辆主动空气动力学系统来弥补这些缺陷，该系统的特征在于，它包括：

-由模制塑料制成的结构，该结构包括上部部分和下部部分，所述结构被设置为用于接收可动元件；

-至少一个第一可动元件系列和第二可动元件系列，每个系列包括至少一个可动元件；

-相对于所述结构偏离中心设置的致动器，其能够致动第一可动元件系列中的至少一个可动元件；