[发明专利]组装发动机正时链条导向系统的方法和正时链条导向系统

说明书

本发明涉及一种发动机正时链条的导向系统，其包括两个相对链条部分的导向件(24、24'；25)，用于保持所述链条张紧的固定导向件(24)和活动导向件(25)纵向且平行于横向平面延伸。固定导向件(24)沿着穿过轴线(TT')固定，并且活动导向件(25)以可移动的方式安装在同一轴线(TT')上。固定导向件(24)具有止回臂(27)，该止回臂相对于该导向件(24)的纵向方向侧向延伸并定位在形成于固定导向件(25)的容置部(32)中。止回臂(29)通过舌状部(29)保持在容置部(32)中，该舌状部来自止回臂(29)并在端部(29b)抵靠开口(L)的边缘(32L)，该边缘形成于容置部(32)的外壁(32e)。

技术领域

本发明涉及一种用于组装内燃机的正时链条导向件的方法。本发明还涉及一种内燃机的正时链条的导向系统，用于驱动凸轮轴链轮，该导向系统包括正时链条和根据本发明组装的两个链条导向件。

背景技术

在机动车辆内燃机中，正时链条盘绕安装在曲轴和凸轮轴的端部的链轮。因此，正时链条基于曲轴驱动凸轮轴—发动机通常配备有双凸轮轴—发动机的气缸使该曲轴转动。因此，该正时链条使曲轴和凸轮轴可以通过安装在凸轮轴上的气门来同步气缸的打开和关闭命令。

由于凸轮轴链轮的轴线相距较远并使张紧和松弛的链条边晃动，因此，正时链条由导向件支撑，通常是曲轴和每个凸轮轴链轮之间的两个导向件。导向件消除了径向和横向振动行程，以确保对准并避免扭转应力。

下面参照图1的侧视图更精确地描述内燃机的链轮驱动系统。该系统1包括围绕链轮3a、3b和3c连续盘绕的正时链条2：安装在凸轮轴9a和凸轮轴9b的端部的链轮3a和链轮3b、以及曲轴9c的链轮3c。系统1还包括两个用于保持链条2张紧的导向件：固定导向件4和活动导向件5。

为了在较小的空间里调节该系统1，活动导向件5和固定导向件4通过螺钉7连接在一起，活动导向件5通过螺钉7可枢转地安装，固定导向件6的突出部分6a也固定在螺钉7上。固定导向件4通过两个螺钉6附接到通常为汽缸外壳的后壁。齿轮张紧器8通过作用在活动导向件5上而确保正时链条2的预确定恒定张力，该活动导向件5通过围绕螺钉的轴线枢转而使链条2张紧。由于两个导向件通过螺钉7彼此固定，因此驱动系统1体积较小。

然而，该系统必须通过单个螺钉7来确保导向件4的固定、以及导向件5的枢转。该系统具有多个主要缺点：由于螺钉7必须提供枢转和固定，因此活动导向件5不能有效保持且它可能沿着该螺钉7移动，这影响了两个导向件4和5在同一平面的齐平。通过压接、焊接或夹紧方法而沿轴线固定需要增加额外的机械零件以及额外的操作。因此，该系统的制造复杂且具有难以控制的公差，然而该系统仅通过固定导向件4的螺钉6固定在汽缸外壳上。这导致发动机过早老化且负荷回升性能较差。

在文献JP3336337中，驱动系统的塑料制活动导向件连接到加强板。活动导向件和加强板分别具有在安装轴线上重合的安装孔和通孔，活动导向件围绕安装轴线枢转。加强板设置在导向主体的支承垫块中形成的狭缝中，并且与张紧器的活塞具有基本恒定的接触面积。该解决方案有助于吸收噪音、抵抗磨损并长期减少磨损的影响。然而，没有描述塑料制活动导向件与金属制固定导向件之间的连接，该板仅执行加强功能而不作为固定导向件。

此外，从文献WO2012115126中已知一种链条驱动系统，该链条驱动系统包括两个导向件，一个导向件固定在发动机上，并且另一个导向件在一侧固定到转动轴线而在另一侧固定到用于压靠链条的装置。该装置具有通过滚动轴承而减小的磨损，这些轴承的转动轴无摩擦地设置在导向件的内壁。针对应当在发动机中占地更少且安装步骤有限的驱动系统，没有公开与导向件之间的连接有关的任意改进。

发明内容

为了实现在同一轴线上将金属固定导向件简单有效地组装到塑料制活动导向件，本发明提出通过进行阻挡止回来分开固定导向件的固定功能和活动导向件的枢转功能。