[发明专利]用于预热电运行式机动车的蓄电池的方法以及充电装置

说明书

本发明涉及一种用于预热电驱动式机动车(2)、尤其是电动车辆或混合动力车辆的蓄电池(4)的方法，其中，控制蓄电池(4)的充电过程和放电过程，使得在机动车(2)的启程时间(tsubgt;A/subgt;)时达到蓄电池(4)的最低温度(Tsubgt;min/subgt;)。此外，本发明涉及这种机动车(2)的充电装置(6)以及包括这种充电装置(6)的机动车(2)。

技术领域

本发明涉及一种用于预热电运行式机动车、尤其是电动车辆或混合动力车辆的蓄电池的方法。此外，本发明涉及这种机动车的充电装置以及包括这种充电装置的机动车。

背景技术

在电驱动式机动车中、如在电动车辆中亦或在包括电驱动装置的混合动力车辆中，安装有可重复充电的蓄电池。所述蓄电池在需要时借助充电装置连接到电网上并且被充电。以可设想的方式，在此，蓄电池的充电过程直接在连接到电网上之后开始。如果车辆在相对长的持续时间内未被利用、例如在夜晚未被利用，则充电过程因此可在启程时间时已经结束了一段相对长的持续时间。

在DE 10 2009 038 431 A1中公开了一种方法，其中，预计的启程时间由用户来设定。在此，根据所设定的启程时间这样控制充电过程、尤其是蓄电池的充电电流的时间历程，使得充电过程是尽可能成本有利的并且在启程时间时达到蓄电池的尽可能满的充电状态。

充电电流在充电过程中尤其是具有递减的历程，从而充电电流在临近充电过程结束时减小。由此和/或如果充电过程已经结束了一段相对长的持续时间，则蓄电池具有周围环境温度。如果这时周围环境温度以及因此蓄电池的温度低、例如在5℃以下，则这种蓄电池的功率和容量相对变差。由此，蓄电池只能相对效率低地且不经济地运行。

此外，借助机动车的蓄电池通常为其他的用电器供应能量、例如为照明设备、加热器或空调设备供应能量，从而机动车的续驶里程减小。如果这些用电器在例如5℃以下的低的周围环境温度下运行，则机动车的续驶里程由于效率低的蓄电池运行而对应地附加地减小。

一方面，尤其是在周围环境温度低时机动车被相对频繁地利用。另一方面，应避免低的蓄电池温度和蓄电池的随之而来的不经济的且效率低的运行。为此可设想，预热蓄电池或在运行开始之后尽可能快速地加热蓄电池。因此，例如可行的是，借助附加的加热装置、例如借助相对效率低的燃烧加热器、电加热元件或附加的热交换器来加热蓄电池。然而，在这些措施中不利地产生附加的运行成本，或者需要附加的部件。

发明内容

本发明基于如下目的：给出一种特别适合的用于预热蓄电池的方法，其中，机动车的蓄电池的温度在启程时间时应具有适合的温度。此外，应给出一种特别适合用于实施所述方法的充电装置以及一种对应的包括这种充电装置的机动车。

在此，结合所述方法的实施方案按意义也适用于充电装置以及适用于机动车并且反之亦然。

所述方法用于预热电驱动式机动车的可重复充电的蓄电池。在所述方法中，不仅控制蓄电池的充电过程而且控制其放电过程，使得在没有外部热源供热的情况下在机动车的启程时间达到或调整到蓄电池的最低温度，在蓄电池的充电过程中及在其放电过程中，控制蓄电池的充电电流的和放电电流的时间历程，以便借助所述充电电流以及借助所述放电电流在启程时间时将加热蓄电池加热到最低温度，并且控制蓄电池的充电电流的和放电电流的时间历程，使得蓄电池首先在第一充电过程中被完全充电并且接着被交替放电和充电。通过预热蓄电池，即使在周围环境温度相对低时也能够改进机动车的续驶里程。

所述机动车尤其是包括至少一个用于驱动的电动机的电动车辆或混合动力车辆(插电式混合动力车辆)，其中，机动车的蓄电池可以借助电网充电。

本发明基于如下认识：在蓄电池的温度(蓄电池温度)处于优化的运行温度之下时，蓄电池的容量以及功率减少并且因而机动车的续驶里程也减少。在此，低的周围环境温度例如是5℃以下的温度，从而周围环境温度小于蓄电池的优化的运行温度。