[发明专利]散热器风扇模块

说明书

本发明涉及一种散热器风扇模块(10)，其包括：风扇框罩(2)；构造在风扇框罩(2)中的风扇叶轮凹部(4)，其中，通过框罩圈(2a)限界了风扇叶轮凹部(4)；马达支架(3)，该马达支架布置于风扇叶轮凹部(4)内，并且该马达支架经由撑柱(7)与风扇框罩(2)机械连接；至少部分地保持在马达支架(3)中的马达(5)，尤其是电动马达5；以及风扇叶轮(6)，该风扇叶轮布置在风扇叶轮凹部(4)中，并且该风扇叶轮由马达(5)旋转驱动，其中，散热器风扇模块(10)还包括单独构成的呈环形的结构元件(8)，该呈环形的结构元件布置在框罩圈(2a)上。

技术领域

本发明涉及一种散热器风扇模块，尤其是电驱动的散热器风扇模块，尤其用于机动车辆，该散热器风扇模块尤其具有从流动方向上来看前置的撑柱。

背景技术

尤其是机动车辆的内燃机的冷却系统主要散发因燃烧过程不理想而释放到燃烧室壁和气缸壁的热。由于温度过高会损伤发动机(润滑油膜剥落、烧焦气门等)，因此必须主动冷却内燃机。

现代的内燃机、尤其是机动车辆中的四冲程发动机采用液冷方式，除少数例外，其中，通常使用水、防冻剂和防腐剂的混合物作为冷却液。

冷却液经由软管、管道和/或通道被泵送经过发动机(气缸盖和发动机缸体)以及必要时经过发动机的受较大热应力的附件，诸如废气涡轮增压器、发电机或废气再循环散热器。这时，冷却液吸收热能并从前述部件中散发热能。经升温的冷却液进一步流向散热器。该散热器(过去常由黄铜制成，如今主要由铝制成)通常被附接在机动车辆的前部，在那里让气流吸收来自冷却剂的热能并使该冷却剂冷却，然后让冷却剂又流回发动机，由此使冷却剂回路是闭合的。

为了驱动空气通过散热器，从流动方向来看在散热器之前(也就是说在上游)或散热器之后(也就是说在下游)设置有散热器风扇模块，该散热器风扇模块可以经由皮带传动装置来机械驱动或经由电动马达来电驱动。下文的实施方案涉及电驱动的散热器风扇模块。

散热器风扇模块典型地由风扇框罩构成，该风扇框罩具有风扇叶轮凹部。在风扇叶轮凹部中布置有马达支架，该马达支架经由撑柱与风扇框罩机械连接。撑柱可以基于空气体积流地被布置在风扇框罩的下游侧或上游侧。在马达支架中保持有马达，尤其是电动马达。电动马达的从动轴上布置有风扇叶轮，该风扇叶轮(通过电动马达的驱动)在风扇叶轮凹部中转动。由于风扇叶轮凹部的尺寸有时占据风扇框罩表面的70％，使得尤其是在不显著影响空气输送特性的情况下，在提供整体系统所需的稳定性方面存在挑战。

发明内容

本发明的任务是说明一种有利的散热器风扇模块，该散热器风扇模块尤其是在其刚性和/或其空气输送特性方面和/或在另外提供的功能方面是有利的。

该任务根据本发明通过权利要求1的主题来解决。散热器风扇模块的优选改进方案是从属权利要求的主题和以下描述。

根据本发明，该任务通过散热器风扇模块来解决，其包括：风扇框罩；构造在风扇框罩中的风扇叶轮凹部，其中，通过框罩圈来限界风扇叶轮凹部；马达支架，该马达支架布置在风扇叶轮凹部内部，并且该马达支架经由撑柱与风扇框罩机械连接；马达、尤其是电动马达，其至少部分地保持在马达支架中；以及风扇叶轮，该风扇叶轮布置在风扇叶轮凹部中，并且该风扇叶轮由马达旋转驱动，其中，散热器风扇模块还具有单独构成的呈环形的结构元件，该结构元件布置在框罩圈上。

根据本发明的实施方案，这一点是尤其有利的，这是因为以这种方式能够实现散热器风扇模块的有利的刚性。这一点是尤其有利的，这是因为强化了风扇框罩，尤其是在风扇叶轮凹部的区域中，在先公知的解决方案中，该风扇框罩因其设计为至少基本上无材料的缺口而往往导致散热器风扇模块的整体刚性显著下降。