[发明专利]用于液压操纵系统的装置

说明书

本发明涉及一种用于液压操纵系统的装置，该液压操纵系统尤其是用于混合动力车辆或电动车辆的机动车辆制动器或用于离合器和/或至少一个挡位调节器，其中，在该装置中，以下部件组合在一起以形成一个主模块(MO)、尤其是布置在一个壳体中：至少一个压力供给装置(11)，该至少一个压力供给装置由电动驱动器(M)驱动并且呈活塞泵或双冲程活塞泵形式，以用于改变至少一个液压回路中的压力，其中，该驱动器(M)经由传动机构、尤其是梯形传动机构或循环球式传动机构来调节该活塞泵或双冲程活塞泵的活塞；以及包括至少一个电磁阀的阀设备(HCU)，该至少一个电磁阀用于单独地设置这些液压回路中的液压压力和/或用于将这些液压回路与该压力供给装置(11)和/或该活塞/缸单元(10)分离或相连接；液压端口(AL_1‑4)，其用于该液压操纵系统的至少两个液压消耗器、尤其是车辆的车桥的车轮制动器(RB)；ECU(S‑ECU)，尤其是与用于BLDC马达的发动机控制电子器件、阀输出级和传感器一起，用于操控该至少一个电磁阀和该电动驱动器(M)，以便调节该液压操纵系统中的压力，其中，该主模块(MO)电气连接到或电气和液压连接到至少一个另外的系统部件或操纵单元(BE)，尤其是具有操纵踏板和/或中央计算机(M‑ECU)的电动或液压地工作的行程模拟器。

技术领域

本发明涉及一种用于尤其是机动车辆制动器或离合器的液压操纵系统的装置。

背景技术

鉴于汽车制造商(OEM)的许多新系统，组件尤其在马达或组件隔室中的安装由于受限的安装空间而带来了越来越大的问题。例如，在某些情况下，ABS组件(尤其是在前轮驱动和横向马达配置中)位于马达后面，其结果是在更换ABS组件的过程中必须拆下马达。

因此，需要OEM减小现有组件的尺寸或使得用于制动系统和离合器/挡位调节器的新组件尽可能紧凑。另外，存在右侧驾驶车辆和左侧驾驶车辆，这在制动组件的情况下带来的结果是所谓的封装应该是相同的。

许多组件具有电气功能和传感器，这通常需要多个插接器，这从安装方面来看尤其麻烦。

此外，关于碰撞安全性的要求不断提高，其结果是，系统在组件隔室内的安装长度应尽可能短而窄，尤其是在将这些系统紧固于隔板、并且相邻的组件或控制单元附接到所述安装单元的情况下。汽车制造商(OEM) 的理想期望是，没有与驾驶员相关的组件要附接到隔板，这仅在无驾驶员的自动驾驶车辆的情况下是可行的，因为可以省略操纵装置(制动器、加速器踏板)。此外，越来越多地使用自动变速箱换挡器件(双离合器、自动式手动换挡器件)，使得在有驾驶员的车辆中可以省略离合器操纵装置，而制动器致动件和加速器踏板作为强制性装置而保留。

已知，在制动系统的情况下，有一种强烈的趋势是要从目前传统的所谓“3箱式解决方案”转变成集成的“1箱式解决方案”，在“3箱式解决方案”中，制动加力器、ABS/ESP组件和真空泵形成不同的结构单元，这些结构单元尤其也可以在空间上分开布置，在“1箱式解决方案”中，比如压力供给源、液压(阀)单元(HCU)、调节单元(ECU)和主缸等所有部件都集成在一个结构单元中。例如，DE 10 2012 213 216描述了一种所述类型的紧凑的“1箱式制动系统”。其中的主要特征是电动马达的轴线垂直于第一活塞-缸单元的纵向轴线。

在二十世纪八十年代中期，Teves以Mark 2生产了具有此特征的部分集成解决方案，但也作为变体，使得带有泵的电动马达的轴线被布置成平行于操纵轴线。值得注意的是，与所提出的发明不同的是，没有将马达和压力供给源以及ECU集成在一个壳体单元中。在此，带有泵的马达安装至并通过软管管线连接到由阀块(HCU)和缸-活塞单元构成的壳体。也尚未达成非常窄而短的结构单元的目的。

作为用于电动驱动马达的传感器，DE 10 2011 017 436描述了一种机动目标物的齿轮传动机构。在这种情况下，传感器元件布置在传感器模块中，该传感器模块通过插头连接件连接到系统电路板。另外，需要冗余踏板行程传感器以及用于监测制动液容器中的填充水平的传感器。