[发明专利]发动机控制装置及发动机控制方法

说明书

发动机控制装置(1)具备：发动机(10)，对驱动轮(11)进行驱动；三相起动发电机(12)，与发动机(10)的曲柄轴(13)连结；以及控制部(40)，对发动机(10)及三相起动发电机(12)进行控制；控制部(40)构成为，在检测到驱动轮(11)的打滑时，能够将三相起动发电机(12)的通电控制模式设定为使该三相起动发电机(12)的输出端子(12a)间短路而产生制动力的短路制动模式。

本申请基于2017年6月30日提交的日本专利申请第2017-129140号主张优先权，这里引用其全部内容。

技术领域

本发明涉及对驱动轮进行驱动的发动机的控制技术。

背景技术

在下述的专利文献1中，公开了一种搭载于车辆上的驱动轮打滑控制装置(以下简称为“控制装置”)。该控制装置构成为，在检测到驱动轮的打滑状态时，如节流阀控制、燃料切断控制、点火延迟控制那样进行抑制发动机的输出的控制。因而，根据该控制装置，能够不使用用来进行制动控制的昂贵的制动系统，而通过发动机的输出抑制来降低驱动轮的扭矩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第2524246号公报

发明内容

但是，由于驱动轮的打滑与发动机的冲程无关地发生，所以在进行依存于发动机的冲程的发动机的输出抑制控制的情况下，能够执行该控制的时机受限，有控制的响应性变差的问题。例如，燃料切断控制及点火延迟控制都与发动机的冲程同步，所以从检测到车辆的打滑状态到下次点火执行的定时不能进行这些控制，到能够降低驱动轮的扭矩为止，可能发生时间上的延迟。

本发明是鉴于这样的问题而做出的，其目的是提供一种能够有效提高用来在驱动轮的打滑发生时降低扭矩的控制的响应性的发动机控制技术。

本发明的一个技术方案是一种发动机控制装置，具备：发动机，对驱动轮进行驱动；三相起动发电机，与上述发动机的曲柄轴连结；以及控制部，对上述发动机及上述三相起动发电机进行控制，上述控制部构成为，在检测到上述驱动轮的打滑时，能够将上述三相起动发电机的通电控制模式设定为使该三相起动发电机的输出端子间短路而产生制动力的短路制动模式，上述控制部构成为，在检测到上述驱动轮的打滑时，在规定的设定开始条件成立的情况下，将上述三相起动发电机的通电控制模式设定为上述短路制动模式。

本发明的另一个技术方案是一种发动机控制方法，具有：打滑检测步骤，检测由发动机驱动的驱动轮的打滑；以及短路制动模式设定步骤，在上述打滑检测步骤中检测到打滑检测时，在规定的设定开始条件成立的情况下，将与上述发动机的曲柄轴连结的三相起动发电机的通电控制模式设定为使该三相起动发电机的输出端子间短路而产生制动力的短路制动模式。

发明效果

根据上述的发动机控制装置及发动机控制方法，当检测到驱动轮的打滑时，能够将三相起动发电机的通电控制模式设定为使该三相起动发电机的输出端子间短路而产生制动力的短路制动模式。由此，能够使在驱动轮的打滑发生时增加曲柄轴的负荷的扭矩降低。

此时，三相起动发电机的控制与如用来抑制发动机的输出的发动机输出抑制控制那样依存于发动机的冲程而能够执行的定时受限的控制不同，不依存于发动机的冲程而是非同步的，能够与发动机的冲程无关而独立地设定。

因而，通过将三相起动发电机的通电控制模式设定为短路制动模式，与发动机输出抑制控制相比，能够不产生时间上的延迟而使驱动轮的打滑发生时的扭矩降低。

如以上那样，根据上述的各技术方案，能够提高用来在驱动轮的打滑发生时降低扭矩的控制的响应性。

另外，权利要求书中记载的括号内的标号是表示与后述的实施方式中记载的具体的手段的对应关系的，并不限定本发明的技术范围。