[发明专利]用于机动车的电驱动装置的电池

说明书

本发明涉及一种用于机动车的电驱动装置的电池(B)，所述电池具有多个电池模块(1)，所述多个电池模块上下堆叠地布置在各个层(2、3、4、5)中并且被接纳在配设的壳体(8)中。为了一方面提供在制造技术方面被优化的电池(B)，而另一方面该电池也在密封性和事故行为的要求方面被优化，电池模块(1)的所述上下堆叠地布置的层(2、3、4、5)中的每层分别被接纳在配设的、独立的电池壳体(8)中，该电池壳体上下堆叠地布置在堆垛(13)中并且彼此连接。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的电驱动装置的电池。本发明还涉及一种用于这种电池的电池壳体以及一种具有这种电池的机动车。

背景技术

用于机动车的电驱动装置的绝大多数电池现今安装在客舱的底部区域中。对于这种安装方式的例子可参照文献DE 10 2012 015 919 A1和DE 10 2015 014 033 A1，其中，本身分别包括多个相互连接的电池单体的相应的电池模块布置在一层或一个平面中并被接纳在电池壳体中。该已知的结构形式也由于需要利用制冷剂进行主动冷却而是非常昂贵的。此外因为对电池壳体的密封通常相对困难，因此电池的巨大的尺寸在构造方式和制造技术方面产生限制。

由文献DE 10 2013 106 433 A1还已知一种此类的电池，其中，两个电池模块——在电池模块中通常相应多个彼此连接的电池单体被联合在一起——在不同层中沿车辆竖直方向上下堆叠地布置。两个电池模块在此被接纳在一个公共的电池壳体中，该电池壳体延伸超过电池模块的两层的高度。在两个电池模块之间还设有加固元件、例如以水平的中间板或中间平面的形式，该中间板或中间平面将相应的、彼此相对的壳体部件相互连接并且由此在碰撞的情况下有利于电池壳体在前车区域中的块形成(Blockbildung)。

为了使这种用于上下堆叠地布置成多个层的电池模块的电池壳体相应密封地形成或在由事故造成的力加载的情况下为该电池壳体提供足够的稳定性和刚性，需要采取大量的结构上的且相应昂贵的措施。此外，在由事故造成的力加载的情况下必须以大的结构花费才能确保电池壳体的密封性。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种电池和一种用于这种电池的电池壳体以及一种具有这种电池的机动车，这种电池和电池壳体以及机动车一方面在制造技术方面、而另一方面也在密封性和事故行为的要求方面被优化。

所述目的根据本发明通过一种根据权利要求1所述的电池和一种根据权利要求9所述的电池壳体以及一种根据权利要求10所述的具有这种电池的机动车来实现。具有本发明的有利的改进方案的有利的设计方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的电池的特征在于，多个电池模块沿车辆竖直方向上下堆叠地布置在至少两层中，该电池模块分别包括多个相互连接的电池单体。该布置首先能实现电池的节省结构空间的设计方案，使得该电池可以特别是——然而不仅仅——安装在机动车的前车区域中或车身前端结构/折皱区的区域中。

在此根据本发明提出，上下堆叠地布置的电池模块层中的每一个层都接纳在分别配设的、单独的电池壳体中，该电池壳体上下堆叠地布置成堆垛并且彼此或者说相互连接。与迄今为止的现有技术、特别是根据文献DE 10 2013 106 433 A1的现有技术相区别，因此根据本发明提出，每个电池模块层接纳在可分开制造的电池壳体中。这因此提供巨大的优点，即，这种电池壳体可以非常成本有利地制造，因为该电池模块由此与迄今的现有技术相比构造得明显更小。每个电池壳体可以在此优选地至少基本上设计为通用件，这显著简化了制造。所使用的、和电池模块层的数量相当的数量的电池壳体则可以在堆垛中上下堆叠地布置，其中例如，相邻的电池壳体通过相应的连接元件相互连接。在此情况下当然也可以考虑，将不相邻的电池壳体相互连接。相应的电池壳体的这种简单的结构形式的特别的优点不仅体现在简单的制造中，而且也体现在下述相应简单的可能性中：即使在事故行为方面也能实现在电池壳体上下堆叠布置时的相应的密封性和因此更大的变化性。在此，电池壳体的堆垛可以通过合适的措施构造成格外抗剪切的/剪切刚性的(Schubsteif)。