[发明专利]车辆推进系统

说明书

一种车辆推进系统，包括：燃机(2)，其带有紧固到发动机的曲轴(4)的飞轮(3)。启动马达和发电机组合在一个电机(10)中，该电机具有：定子(11)，所述定子刚性地连接至车架固定部件(8)并设置有绕组(23)，所述绕组连接到所述装置(24)，用于在电机的马达操作中从所述装置馈送有电能以及在电机的发电机操作中馈送电能到所述装置，以及转子(12)，所述转子连接到飞轮(3)，以使转子和飞轮关联于彼此旋转。定子和转子中的至少一个具有构件(14，15)，所述构件突出入到另一个的凹部(17，18)中，以形成位于所述突出构件两侧上的用于转子和定子之间的磁通的气隙(19‑22)。

技术领域

本发明涉及一种车辆推进系统，包括

·燃机，其带有紧固到发动机曲轴的飞轮，

·启动马达，其可控制以启动燃机，以及

·电气系统，其包括：存储电能的装置，并且所述启动马达连接至该装置以由此被馈送，以及发电机，该发电机配置为产生电能，所述电能将被传递到所述装置和车辆的电气设备。

本发明针对于所有类型的机动车辆的这种推进系统，尽管其尤其针对轮式重型机动车辆，诸如卡车和公共汽车。为此目的，在下文中将主要针对重型卡车和公共汽车讨论本发明，以阐明本发明，但并不因此将本发明限制于此。

当构造尤其是这些类型的机动车辆时，已经并且正在努力使部件更小并且对空间的需求更少，这导致了具有小尺寸的启动马达和发电机的推进系统，并且这导致了电流车重比的增加。其后果可能是质量下降，以及非常高温度和火灾的较高风险。尽管启动马达和发电机的尺寸较小，但由于发电机必须由单独的皮带驱动，因此它们一起需要相当大的空间。

背景技术

US 6 278 196 B1公开了一种引言中限定的类型的车辆推进系统，其中，启动马达和发电机结合在一个电机中，从而节省了重量和空间。

发明内容

本发明的目的是提供通过上述出版物已知的类型的车辆推进系统，其相对于这种已知的车辆推进系统至少在某些方面进行了改进。

根据本发明，该目的是通过提供根据所附权利要求1的车辆推进系统来实现的。

电机的构造，其定子刚性地连接到车架紧固部件并设置有绕组，该绕组连接到一装置，用于在电机的马达操作中从所述装置馈送有电能以及在电机的发电机操作中馈送电能到所述装置，以及转子，所述转子连接到飞轮，以使转子和飞轮关联于彼此旋转，使得定子和转子中的至少一个具有构件，所述构件突出入到另一个的凹部中，以形成位于所述突出构件两侧上的气隙，所述气隙用于转子和定子之间的磁通。电机的性能可以提高，并且可以使用于一定功率传递的电机更紧凑，从而节省空间。因此，每个气隙产生附加的扭矩，从而通过增加所述气隙的数量来增加通过这种电机可传递的扭矩。通过突出入到凹部中的构件产生所述气隙使得电机的设计更加紧凑。

根据本发明的一个实施方式，定子和转子中的所述至少一个具有至少两个所述突出构件，并且另一个具有相等多的所述凹部，每个凹部接收相应的突出构件。通过选择这种气隙的数量，可以获得电机的期望扭矩幅度。

根据本发明的另一个实施方式，所述突出构件平行于飞轮的旋转轴线突出，同时形成相对于所述轴线同心布置并接收在凹部中的环，并且所述突出构件和所述凹部沿所述旋转轴线方向看是环形。对于给定的电机大小，突出构件和凹部的这种环形设计使得可以获得在定子和转子之间可传递的高扭矩。

根据本发明的另一个实施方式，所述突出构件相对于曲轴的旋转轴线径向地突出入到径向定向的凹部中。所述突出构可然后具有外边缘，所述外边缘同心地围绕所述旋转轴线。这是突出构件和凹部的另一种可能的设计，对于给定的电机大小，可导致高扭矩。