[发明专利]用于车辆的能量存储系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆(200)的能量存储系统(100)，具体地涉及用于车辆(200)的起动器电池组(100)，其具有多个能量存储电池单元以提供和/或存储电能和壳体(40)，该壳体具有界定壳体(40)内部的多个壁元件。壳体(40)设计成在壳体(40)的内部接纳多个能量存储电池单元。多个分隔壁(30)被布置在壳体(40)的内部中以将该壳体(40)的内部分成多个室(10)，其中每个室(10)被设计成接纳能量存储电池单元。在各室(10)之间形成流体连接，并且排气阀(20)被布置在壳体(40)的壁元件之一上，优选地盖元件上，在与对应的室(10)配对的相应区域中。至少一个排气阀(20)是主动排气阀(20a)，并且其余排气阀(20)是盲塞(20b)。

技术领域

本申请涉及一种用于车辆的能量存储系统，具体地涉及一种用于车辆的起动器电池组。

背景技术

通常，12伏铅酸电池组通常用作车辆的起动器电池组。这些被设计成起动呈内燃发动机形式的驱动单元并且维持车载电气系统的功能；即，起动器电池组提供在起动车辆时所需的高电流。当车辆行驶时，起动器电池组还可以向车辆的车载电气系统提供电压并且被充电。

起动器电池组通常具有电连接在一起的多个电池单元。然而，单独的电池单元例如经由电池单元壳体而与它们的周围环境和其他电池单元单独地密封隔离。

由于在充电或过度充电过程期间在起动器电池组中发生的电化学反应，至少由氢气、氧气和二氧化碳组成的气体混合物通常积聚在上部电池单元空间或气体空间中。在阀控式铅酸电池组中，在运行期间大量的氧气可以向负电极板方向扩散，并且在那里发生再化合反应而形成水；然而，氢气和二氧化碳不能如此容易地被再次除去。

由于气体空间中的气体压力不断地增加，出于安全原因，每个电池单元常规地配备有(专用)单向阀，每当电池单元空间的上部区域中的气体压力达到预定或可预定的打开压力时，该单向阀就打开。

在特定量的气体已逸出之后，电池单元中的气体压力下降，并且一旦气体压力达到预定或可预定的关闭值，排气阀就关闭。

这里假定所有电池单元在其上部区域中都具有相同或相似的气压和相同或相似的气体组成。然而，在实践中，可以确定，各个排气阀在其操作方式上表现出显著的变化。

首先，排气阀的实际打开压力和关闭压力时常与预定值或可预定值不一致。此外，特别是由于排气阀老化，特别是在困难和苛刻的条件下，例如高温、过度充电和/或酸蒸气的出现，所以实际打开压力值和关闭压力值在电池组操作期间或在电池组寿命期间改变。

这里，特定的排气阀甚至可以长时间保持“几乎打开”，导致更慢的再化合过程和更大的水损失。

简而言之，这样的常规能量存储系统因此具有缺点，即各电池单元至少在一定操作时间之后不再具有相同或相似的气体压力和相同或相似的气体组成，其结果是各电池单元的性能也可能恶化或改变。

此外，由于起动器电池组的这种配置，各电池单元甚至有可能完全失效，其结果是，在最坏的情况下，起动器电池组不再能够起动车辆或向车载电气系统供应能量。

由于在这样的能量存储系统中，各电池单元被配置为彼此分开并密封，因此这样的电池单元必须被测试它们的电池单元间气密性，特别是在它们被使用之前。

发明内容

因此，本发明基于提供一种能量存储系统的目的，该能量存储系统不具有现有技术的限制，并且还可以更加容易地、快速地和成本有效地生产。此外，能量存储系统旨在确保提高的质量和安全性。

对于能量存储系统，本发明所基于的目的是通过独立权利要求1的主题来实现的。在从属权利要求中阐述了另外的实施例。