[发明专利]用于液压式车辆制动设备的主制动缸

说明书

本发明涉及液压式助力‑车辆制动设备的滑转调节的一种液压块，该液压块具有主制动缸孔（3）并且形成主制动缸（1）。为了在松开所述主制动缸（1）时、尤其在由于从脚制动踏板滑落而突然松开时避免主制动缸活塞（5）猛烈地碰撞在端部止挡上，本发明提出一种液压式回程阻尼器（11），该回程阻尼器被集成到所述主制动缸活塞（5）中。

技术领域

本发明涉及一种用于液压式车辆制动设备的主制动缸。

背景技术

主制动缸本身为人已知，它们具有所谓的初级活塞或杆式活塞，该初级活塞或杆式活塞能够用（脚）制动踏板或（手）制动杆直接地或间接地经由活塞杆轴向地在主制动缸的主制动缸孔中移动。这意味着，为了操纵主制动缸和所连接的液压式车辆制动设备，用肌肉力或者助力使所述活塞机械地朝操纵方向在主制动缸孔中移动。助力操纵意味着在通过制动力放大器放大的情况下用肌肉力进行的移动。活塞朝相反方向的向后运动通常用活塞弹簧来实现，该活塞弹簧在活塞朝操纵方向移动被张紧并且面向后运动方向向活塞加载。

发明内容

按本发明的主制动缸被设置用于液压的、滑转调节的助力车辆制动设备。所述主制动缸具有主制动缸孔，主制动缸活塞能够在所述主制动缸孔中轴向移动。这个主制动缸活塞尤其是所谓的杆式活塞或者初级活塞，为了操纵主制动缸和所连接的液压式车辆制动设备而通过具有制动踏板（或者手制动杆）的活塞杆以及必要时制动力放大器使所述杆式活塞或者初级活塞机械地朝操纵方向在主制动缸孔中移动。被称为“孔”的名称并不意味着主制动缸孔必须通过钻孔来制成，而是其也能够以其他方式切削地或无切削地来制成。

按本发明的主制动缸具有用于主制动缸活塞的尤其是液压式回程阻尼器，所述回程阻尼器对主制动缸活塞朝与操纵方向相反的返回运动方向、也就是说朝主制动缸活塞的未被操纵的位置的方向的返回运动进行阻尼，以便主制动缸活塞不会猛烈地朝端部止挡碰撞，所述端部止挡限制主制动缸活塞的返回运动并且确定主制动缸活塞的未被操纵的位置。本发明避免了传感器的损坏以及制动调节电子装置或者制动控制电子装置的故障，所述制动调节电子装置或者制动控制电子装置在激烈地朝端部止挡碰撞的主制动缸活塞回弹时可能错误地识别出车辆驾驶员的制动愿望。

所述回程阻尼器具有回程阻尼器缸以及处于所述回程阻尼器缸中的回程阻尼器活塞，所述回程阻尼器活塞将所述回程阻尼器缸划分为两个腔室。所述回程阻尼器缸与主制动缸活塞连接，使得回程阻尼器缸与主制动缸活塞一起运动。所述回程阻尼器活塞与主制动缸或者与另一个主制动缸活塞相连接，使得回程阻尼器活塞在操纵主制动缸时不会与其中一个主制动缸活塞一起运动，而是所述回程阻尼器器活塞在回程阻尼器缸中运动。所述另一个主制动缸活塞尤其是所谓的浮动活塞或者次级活塞，该浮动活塞或者次级活塞以液压的方式通过主制动缸孔中的压力来移动，所述其中一个主制动缸活塞在其在主制动缸孔中朝操纵方向移动时产生所述压力。在对车辆制动设备进行助力操纵时，浮动活塞或次级活塞仅仅运动短小的距离并且而后保持静止，使得所述回程阻尼器活塞也仅仅运动短小的距离并且随后相对于回程阻尼器缸在其中移动。相反，所述回程阻尼器活塞也能够与所述主制动缸活塞相连接并且与其一起运动并且所述回程阻尼器缸与所述主制动缸或者所述另一个主制动缸活塞相连接，以便不是一起运动而是相对于所述回程阻尼器活塞来运动，从而在操纵并且松开所述主制动缸时产生所述回程阻尼器活塞在所述回程阻尼器缸中的相对运动。

所述回程阻尼器活塞相对于所述回程阻尼器缸的移动相反地改变所述两个腔室的容积，所述回程阻尼器活塞将所述回程阻尼器缸划分成所述两个腔室。所述回程阻尼器具有第一止回阀，制动液能够通过该第一止回阀从所述两个腔室中的、在操纵主制动缸时缩小的腔室流到所述两个腔室中的另一个在操纵主制动缸的操纵时扩大的腔室中。所述第一止回阀具有较大的穿流横截面，以用于较少地节流所述穿流并且较少地限制所述主制动缸活塞的运动。