[发明专利]轻质轮胎

说明书

本发明涉及重型负荷车辆类型的轮胎，其旨在安装在凹槽(15°凹槽)轮辋上。根据本发明，两个工作胎冠层和至少一个周向增强元件层是存在于胎面宽度的至少40％上用以形成胎冠增强件的全部，角度α2和α1的绝对值之差的绝对值大于7°，以绝对值而言α2大于α1，平均角度α满足关系式14+131*exp(‑L/100)α28+110*exp(‑L/100)，并且，在所述轮胎的子午截面内，胎体增强件层的卷边和胎体增强件层的主要部分联接然后脱离联接，胎体增强件层的卷边和胎体增强件层的主要部分是存在于胎侧的仅有的断裂伸长小于6％的增强元件层。

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，并且更特别地涉及旨在装备携带重型负荷并以持久速度行驶的车辆(例如货车、拖拉机、拖车、或大客车)的轮胎。

背景技术

在重型负荷类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的两侧并且在径向上由胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件由至少两个重叠并且由丝线或帘线形成的层组成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一个层至另一个层交叉，与周向方向形成10°至45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以覆盖有至少一个被称为保护层的层，形成所述保护层的增强元件有利地是金属和可伸展的并且被称为弹性增强元件。其还可以包括金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成45°至90°之间的角度，被称为三角帘布层的该帘布层在径向上位于胎体增强件和第一胎冠帘布层之间，所述第一胎冠帘布层被称为工作帘布层并且由平行的丝线或帘线形成，所述丝线或帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，所述三角增强件在其所经受的不同应力下显示出很少量变形，三角帘布层主要用于吸收轮胎的胎冠区域中所有增强元件所经受的横向压缩力。

当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力下显示出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。

当帘线在等于断裂负荷的拉伸力的作用下显示出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。

周向增强元件是与周向方向形成在+2.5°至-2.5°(相对于0°)范围内的角度的增强元件。

轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

对于金属丝线或帘线，根据1984年的标准ISO 6892在张力下测量断裂力(以N计的最大负荷)、断裂强度(以MPa计)、断裂伸长(以％计的总伸长)和模量(以GPa计)。

对于橡胶组合物，模量的测量根据1988年9月的标准AFNOR-NFT-46002在张力下进行：在10％伸长下的标称割线模量(或表观应力，以MPa计)在第二次伸长中(即在一个适应循环之后)测量(根据1979年12月的标准AFNOR-NFT-40101的标准温度和相对湿度条件)。

在这种轮胎的制造过程中，最后的步骤包括使轮胎固化，以使得制成轮胎的不同聚合物配混物交联和/或硫化。固化轮胎的该步骤是使轮胎固定数分钟的步骤，并且在这方面被认为是与轮胎制造有关的生产率方面的相关步骤。此外，在高温下进行的该步骤是高能耗的。这些固化时间还可能使得需要增加工具的数量，以避免需要建立等待固化的产品的临时库存，如果工具的数量不够大，这些库存只会在尺寸方面增加。由于机器、能量消耗和空间需求，固化工具数量的增加必然导致额外的成本。