[发明专利]车辆

说明书

本教导旨在使包括马达发电机的车辆能够在增大对出发操作的响应性的情况下向前移动。本教导提供了一种车辆，其包括：发动机，其包括曲轴，发动机构造成通过曲轴输出动力；磁体式马达发电机，其包括转子和定子，转子包括永磁体并连接至曲轴，使得在未插入离合器的情况下允许转子和曲轴之间的动力传递，并且使得转子以固定的速度比相对于曲轴旋转，定子与转子相对地配置，磁体式马达发电机构造成至少在发动机的燃烧动作开始时使曲轴旋转并且在由发动机驱动时发电；蓄电装置；加速器操作器；从动构件，其构造成由从发动机输出的动力驱动，以使车辆向前移动；动力传递装置；以及控制部。动力传递装置构造成在曲轴的转速增大期间在曲轴的转速达到2000rpm之前，允许曲轴与从动构件之间的动力传递。在发动机的燃烧动作停止的状态下响应于加速器操作器被操作以指示发动机进行输出，控制部控制磁体式马达发电机，使得磁体式马达发电机在发动机的燃烧动作停止的情况下通过蓄电装置中的电力引起曲轴旋转，并且在曲轴的转速达到2000rpm之前，控制部向发动机供给燃料并使发动机的燃烧动作开始。从动构件构造成在曲轴的转速增大期间在曲轴的转速达到2000rpm之前，由发动机的燃烧所引起的曲轴的动力来驱动。

技术领域

本教导涉及一种车辆。

背景技术

例如，在专利文献1(PTL 1)中，示出一种包括AC发电机的车辆作为包括发动机的车辆。

例如，在专利文献2(PTL 2)中，示出一种车辆，其包括作为发动机的内燃机和作为马达发电机的起动发电机，该马达发电机向内燃机的输出轴传递动力并从内燃机的输出轴接收动力。单个起动发电机既用作用于使内燃机起动的起动器，又用作用于在内燃机起动后通过由内燃机驱动而发电的发电机。PTL 2提出了一种将起动发电机用于除起动器和发电机以外的目的(例如用于辅助内燃机)的技术。例如，根据PTL 2的起动发电机在使用者通过操作加速器握把而使车辆加速的情况下，在增大内燃机的转速的方向上辅助内燃机。

例如，专利文献3(PTL 3)示出一种包括也用作发电机的电动马达的车辆。例如，根据PTL 3的电动马达在发动机起动之后且节流阀开度为预定开度以上时(例如，在加速、上坡行驶等时)，对发动机进行电动辅助。

在根据PTL 2和PTL 3的车辆中，当车辆加速时，通过辅助发动机，来试图在维持加速性能的情况下减少燃料喷射量。

引用列表

专利文献

PTL 1：日本专利5711604号

PTL 2：日本专利5874314号

PTL 3：日本专利申请公报2015-074296号

发明内容

技术问题

对于包括磁体式马达发电机的车辆，期望车辆在增大对出发操作的响应性的情况下向前移动。

本教导的目的在于使包括磁体式马达发电机的车辆能够在增大对出发操作的响应性的情况下向前移动。

问题的解决方案

本发明人对磁体式马达发电机的辅助进行了详细的研究，以使得能够在增大对出发操作的响应性的情况下向前移动。

传统地，利用磁体式马达发电机的驱动被认为是对利用发动机的基本驱动进行辅助的附加功能。因此，包括发动机和磁体式马达发电机的车辆被认为主要由发动机驱动。因此，基于以下思想来设计由磁体式马达发电机辅助的传统车辆：首先，发动机从转速较低且旋转不稳定的状态转变到可以输出使旋转稳定的动力的状态；然后，磁体式马达发电机附加地工作，这是指给予辅助。

可以输出使发动机旋转稳定的动力的状态例如可以是：在PTL 1的车辆中达到使曲轴和传动轴成为连接状态的转速。该转速特别地为2500至3000rpm。这里，曲轴和传动轴成为连接状态的转速高于车辆的怠速转速1500rpm。