[发明专利]车辆座椅支架

说明书

本发明涉及一种车辆座椅支架，其具有至少一个车辆侧的引导元件(32、34)和至少一个平行于车辆侧的引导元件(32、34)设置的座椅侧的引导元件(22、24)以及至少一个由驱动装置(40)加载的纵向调节装置(41、41′)，所述车辆座椅支架设计为用于引起在车辆侧的引导元件(32、34)与座椅侧的引导元件(22、24)之间的相对调节，其中，纵向调节装置(41、41′)具有齿条(36、38)以及与所述齿条处于啮合接合中的齿轮(43、45)，其特征在于，齿轮(43、45)的齿和/或齿条(36、38)的至少一个区段的齿由具有不同抗剪强度的材料制成，从而在齿轮与齿条之间构成薄弱部位区域，在该薄弱部位区域中，在过载的情况下出现期望的材料失效。

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅支架。本发明还涉及一种具有这种车辆座椅支架的车辆座椅以及一种具有至少一个这种车辆座椅的机动车。

背景技术

安全带系统和气囊是自数十年以来公认的机动车乘员保护系统。在车辆碰撞的情况下，所述安全带系统和气囊大部分仅仅在限定的、笔直的坐姿位置中降低施加到车辆乘员上的负荷。然而，特别是在全自动驾驶的情况下，躺卧位置变得越来越重要，从而也必须确保在这种躺卧位置中适当的乘员保护。然而，在车辆碰撞的情况下，利用已知的乘员保护系统不能充分降低在躺卧或半躺卧位置中施加在乘员上的负荷。因此，需要乘员保护系统的进一步改进方案，通过该进一步改进方案在车辆碰撞的情况下，即使在躺卧或半躺卧位置中也将车辆乘员身体的加速度限制于确定的程度。

发明内容

本发明的目的在于，给出一种这种类型的车辆座椅支架，该车辆座椅支架构成为用于在车辆碰撞的情况下即使位于车辆座椅上的人员处于躺卧或半躺卧位置中也充分限制施加到该人员身体上的负荷。

为此，本发明提出一种车辆座椅支架，其具有至少一个车辆侧的引导元件和至少一个平行于所述车辆侧的引导元件设置的座椅侧的引导元件以及至少一个由驱动装置加载的纵向调节装置，所述车辆座椅支架设计为用于引起在车辆侧的引导元件与座椅侧的引导元件之间的相对调节，其中，所述纵向调节装置具有齿条以及与所述齿条处于啮合接合中的齿轮，按照本发明，其特征在于，所述齿轮的齿和/或所述齿条的至少一个区段的齿由具有不同抗剪强度的材料制成，从而在齿轮与齿条之间构成薄弱部位区域，在该薄弱部位区域中，在过载的情况下出现期望的材料失效。

以本身已知的方式，利用以可转动的方式支承在车辆座椅上或在上部轨道上的且被电驱动的或可被电驱动的齿轮对车辆座椅进行纵向调节，该齿轮与齿条的齿啮合并且在齿条上滚动，从而使车辆座椅沿车辆纵向方向调节。该装置因此以相对于车辆结构可运动的方式支承车辆座椅。在碰撞的情况下，承受乘员负荷的车辆座椅由于其惯性而力求：克服作用到车辆结构上的碰撞力而继续向前运动。然而，齿轮由于其由系统决定的自有的自锁而不能允许在固定在车辆结构上的下部轨道与固定在座椅上的上部轨道之间发生相对运动。

按照本发明针对齿轮的齿和齿条的至少一部分齿进行材料选择能实现：由具有更低抗剪强度的材料制成的齿失效并且在上部轨道与下部轨道之间、亦即在车辆座椅与车辆结构之间可能发生相对运动。亦即，失效的齿释放了在确定的力水平上一定的移动行程。这因此通过由具有不同抗剪强度的材料制成的齿轮和齿条的组合来实现。

本发明的核心亦即在于：通过在齿轮与齿条之间的副中设置由具有更低抗剪强度的材料制成的齿而有针对性地构成出薄弱部位区域，在该薄弱部位区域中(和在理论断裂位置的情况下类似)，在过载的情况下出现期望的材料失效，亦即构成出材料失效区域。在车辆碰撞的情况下作用到车辆结构上的碰撞加速度在车辆座椅中引起相反指向的加速度，该加速度又产生如下力，该力作用到在齿轮与齿条之间的副中的齿侧面上并且该力取决于所述加速度的大小以及车辆座椅与坐在该车辆座椅上的人员的质量。如果所述力高于由材料抗剪强度预给定的、针对齿轮与齿条之间的副的力支撑能力的阈值，则在材料失效区域中的材料失效并且车辆座椅可相对于车辆结构运动。此时，动能被转变成(齿的)变形并且因此被降低；车辆座椅的进一步运动亦即被制动。以这种方式，对于坐在车辆座椅上的人员而言，降低了由碰撞引起的加速度峰值。