[发明专利]发动机的废气再循环系统

说明书

本发明提供一种发动机的废气再循环系统，包括：吸气管线，其连接于发动机以供应吸入气体；排气管线，其连接于所述发动机而向外部排出从所述发动机排出的废气的一部分；涡轮增压器，其具有设置在所述排气管线上的涡轮及设置在所述吸气管线上的压缩机；后处理装置，其设置在所述涡轮下游侧的所述排气管线上而用于净化所述废气；低压EGR装置，其在所述后处理装置下游侧用于使通过所述后处理装置排出的废气的一部分再循环至发动机；以及废气旁通装置，其连接于所述发动机而向外部排出从所述发动机排出的废气的另一部分，并包括连接于所述涡轮下游侧与所述后处理装置上游侧之间的所述排气管线的旁通管线，且用于使所述废气的另一部分不经由所述涡轮而通过所述旁通管线供应到所述后处理装置。

技术领域

本发明涉及一种发动机的废气再循环系统。更详细而言，涉及一种具备双EGR装置的发动机的废气再循环系统。

背景技术

为应对日益强化的柴油发动机的排气规定，可以使用废气再循环(EGR)装置、废气后处理装置等。

所述废气再循环装置有高压-EGR(HP-EGR，High Pressure exhaust gasrecirculation)与低压-EGR(LP-EGR,Low Pressure exhaust gas recirculation)。为了在减少泵送损失的同时适用大容量EGR，可以采用同时使用高压-EGR与低压EGR的双EGR(Dual EGR)装置。另一方面，为提高所述废气后处理装置的效率，重要的是提高所述后处理系统前端的温度。

现有的双EGR的涡轮匹配为了适用大容量EGR而适用废气门涡轮增压器(WGT)或可变容量涡轮增压器(VGT)结构。由于这样的涡轮增压器比固定几何涡轮增压器(FGT，FixedGeometry Turbocharger)昂贵，因此存在价格上涨导致的商品性降低问题。

发明内容

技术课题

本发明的一课题是提供一种可以在减少泵送损失的同时适用大容量EGR，且可以提高废气后处理装置的效率的发动机的废气再循环系统。

技术方案

为实现上述本发明的一课题，示例性的实施例的发动机的废气再循环系统包括：吸气管线，其连接于发动机以供应吸入气体；排气管线，其连接于所述发动机而向外部排出从所述发动机排出的废气的一部分；涡轮增压器，其具有设置在所述排气管线上的涡轮及设置在所述吸气管线上的压缩机；后处理装置，其设置在所述涡轮下游侧的所述排气管线上而用于净化所述废气；低压EGR装置，其在所述后处理装置下游侧用于使通过所述后处理装置排出的废气的一部分再循环至发动机；以及废气旁通装置，其连接于所述发动机而向外部排出从所述发动机排出的废气的另一部分，并包括连接于所述涡轮下游侧与所述后处理装置上游侧之间的所述排气管线的旁通管线，且用于使所述废气的另一部分不经由所述涡轮而通过所述旁通管线供应到所述后处理装置。

在示例性的实施例中，所述发动机可以包括从至少一个第一气缸排出的废气合流而排出的第一排气歧管及从至少一个第二气缸排出的废气合流而排出的第二排气歧管，所述排气管线可以连接于所述第一排气歧管，所述旁通管线可以连接于所述第二排气歧管。

在示例性的实施例中，所述废气旁通装置可以包括连接管线，其连接所述旁通管线与所述涡轮上游侧的所述排气管线。

在示例性的实施例中，所述废气旁通装置还可以包括：排气背压控制阀，其设置在所述连接管线上以控制从所述旁通管线分支而向所述排气管线合流的所述废气的量；以及旁通阀，其设置在所述旁通管线上以控制供应到所述后处理装置的所述废气的量。

在示例性的实施例中，所述发动机的废气再循环系统还可以包括分支单元，其连接于所述第一歧管及所述第二歧管的出口而使从所述第一歧管及所述第二歧管排出的废气合流，所述排气管线及所述旁通管线的入口可以分别连接于所述分支单元。